ЮЖНЫЙ И СЕВЕРНЫЙ КАСПИЙ СТРАХУЮТ ПО-РАЗНОМУ
ЮЖНЫЙ И СЕВЕРНЫЙ КАСПИЙ СТРАХУЮТ ПО-РАЗНОМУ Александр Караваев, Александр Шаров и Мурат Зембатов по-разному оценивают безопасность судоходства на Каспии после удара украинского дрона по иранскому судну 25 июля. Директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров называет Каспий «самым безопасным бассейном возле России» и приводит апрельские ставки «Абсолюта»: страховка от военных рисков в иранских портах Каспия стоила всего 0,01-0,03%, тогда как в Азово-Черноморском бассейне она составляет 0,15-0,5%. Однако средний тариф по Каспию достигает 0,1-0,2%, почти сравнявшись с Черным морем (0,1-0,3%). Объединенный комитет Ллойдс по военным рискам относит к опасной зоне всю Россию, включая 15-мильную зону на Каспии, и июльский удар пришелся именно на российский сектор у устья Волги. В южной части Каспия страховые тарифы остаются наиболее низкими, тогда как в северных районах они зависят от угрозы военных ударов на фоне продолжающегося конфликта. ВЫПЛАТА ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, КАК ОФОРМЯТ ИНЦИДЕНТ Александр Караваев считает, что удары будут повторяться, пока не завершатся российско-украинская война и конфликт в Персидском заливе. По его словам, даже неподтвержденный удар «для информационного пространства это состоявшееся» событие. Мурат Зембатов так же пишет, что «независимо от квалификации каждого отдельного эпизода» появление дальних ударных средств на Каспии меняет оценку риска. Как отмечает «Абсолют», выплата «напрямую зависит от того, что указано в акте правоохранительного органа». К тому же договор не распространяется на грузы двойного назначения, арест и конфискацию. В итоге даже неподтвержденный удар увеличивает стоимость перевозки, а получить компенсацию по нему крайне сложно. СТРАХОВЩИКИ СОКРАЩАЮТ СРОКИ, ФРАХТ ДОРОЖАЕТ С апреля страховщики все чаще ограничиваются договорами на 30 дней, а покрытие военных рисков могут отменить за 48 часов до события. Военную надбавку на Каспии, как отмечает Караваев, пока официально никто не подтверждает. Однако фрахт неумолимо дорожает, и это обычно объясняют макроэкономическими причинами. Военный риск уже заложен в стоимость перевозки, просто он стал менее заметен. ПОРТЫ БЬЮТ РЕКОРДЫ, МЕХАНИЗМА ЗАЩИТЫ СУДОВ ПОКА НЕТ По данным «РусИранЭкспо», которые приводит Шаров, за девять месяцев 2026 года порты Астраханской области обработали 5,9 млн тонн, это на 73% больше, чем годом ранее, и почти рекорд 2024 года (6 млн тонн) взят. Зерно составляет 45% грузооборота, и, по мнению Шарова, Россия способна заместить до 10 млн тонн в иранском импорте зерновых. Между тем, как пишет Зембатов, действующий порядок международно-правовой защиты морских перевозок может быть дополнительно защищен от дальнего вооруженного воздействия внешних участников конфликта. Он предлагает создать постоянный каспийский мониторинговый центр и ввести специальное страхование военных рисков, а Караваев считает, что снизить тарифы помогло бы региональное регулирование. Пока подобного механизма не существует, стоимость страховки на Каспии определяется прежде всего сектором моря, где находится судно, и тем, как будет оформлен инцидент. Для компаний, работающих с грузами на Каспии, дешевый полис вовсе не гарантирует надежной защиты. ............................................................. Подписывайтесь на Nightingale Int. 📊 Превращаем геополитику в инструмент стратегических решений для бизнеса.