На этом мы и остановились в прошлый раз.
На этом мы и остановились в прошлый раз. К прочтению, что бы освежить в памяти - это про историю DL501. 1 пост https://max.ru/channel_VAGMARKET/AZ6hYIPwID8 2 пост https://max.ru/channel_VAGMARKET/AZ6hYIW3PPY Новое сцепление BorgWarner и маховик лежат на складе и мы уже готовы к спонтанной замене всего подряд. Но останавливает то, что нет желания тратить в пустую кучу денег, а хочется разобраться. Тем более что явного подтверждения проблемы именно в сцеплении у нас по-прежнему не было. В итоге решили вернуться к соленоидам. Несмотря на то, что при первой проверке стенд не показал критических отклонений, определенные вопросы к их работе всё же оставались. Поэтому заказываем комплект и ждем поставку. Дождавшись соленоидов и выбрав время для замены, приступаем. В очередной раз сливаем масло с коробки, снимаем мехатроник, меняем соленоиды. Собираем всё обратно, выставляем уровень масла и проводим адаптацию. Я выгоняю машину с подъемника. Включаю заднюю передачу, отпускаю тормоз, и? Ощущаю тот самый, уже практически родной пинок, после которого машина продолжает движение рывками. Стоим в полном непонимании, куда копать дальше. Иван предположил, что нужно закончить адаптацию КПП на ходу, а после еще раз перепроверить уровень масла. Пробуем! Насколько это возможно в городских условиях, проводим адаптацию. На следующий день проверяем уровень масла - всё в норме. Продолжаем ездить и тестировать машину. И чем дольше наш сотрудник ездит, тем больше понимает, что симптоматика не просто не ушла. Стало в разы хуже. В итоге оставляю машину Сергею на неопределенный срок. Как появится возможность - пусть спокойно подключается и смотрит. Спустя чуть больше недели у него наконец появляется время. Машина полностью холодная, поэтому вся симптоматика проявляется практически сразу. Но понять, в чем конкретно проблема, по-прежнему невозможно. Единственное, что видно по параметрам - в момент пинка снимается давление сразу с обоих пакетов сцепления. Появляется еще одно предположение. Возможно, проблема в самом гидроблоке. Например, микротрещина, из-за которой в определенный момент происходит потеря давления. Опрессовать гидроблок возможности у нас нет. И тут появляется идея, которая должна была окончательно подтвердить или исключить проблему с мехатроником. У знакомого Audi A7 с такой же коробкой. Прошу его приехать и на время переставить исправный мехатроник с его машины на мою. Наступает день Х. Снимаем оба мехатроника. Ставим мехатроник с A7 на мою A5. Собираем. Проверяем, и? Ноль изменений. Вообще. Абсолютно те же пинки и рывки. Возвращаем мехатроник на А7. Хорошо иметь таких друзей.🙏 После этого вариантов практически не остается. Единственный элемент в коробке, который мы еще не заменили, если не считать непосредственно механическую часть КПП - корзина сцепления. То есть тот самый корпус, внутри которого находятся фрикционы, диски и поршни. И мы приходим ровно к тому варианту ремонта, который изначально предусматривает завод-изготовитель: Замена сцепления в сборе, того самого BorgWarner, который всё это время лежал у нас на складе. Продолжение завтра с утра.