Продолжение (часть 8)...
Продолжение (часть 8)... До заветного перевала остаётся меньше 1 км по расстоянию, и около 200 метров по возвышению. И в этот момент наш терпеливый уаз решает что горная болезнь добралась и до него, выкидывает на табло чек и начинает дико троить, отказываясь набирать обороты. В этот момент любой здравомыслящий человек, оценив ситуацию, решит развернуться и поехать в обратную сторону. Но мы же не такие и мы понимаем что до вершины перевала 900 метров, а в обратную сторону 3 дня пути, и я включаю пониженный ряд передач и умоляю уаз не сдаваться. Мы ползем вверх, попутно обещая нашему уазу, по возвращению, огромную гору новых запчастей. И это подействовало, уаз едет, медленно, но верно, ползёт к вершине перевала. Впереди Остаётся последний рывок, поворот на 170 градусов с подъемом по снежно- ледяному склону.... А внизу обрыв. Глубину обрыва оценить не решаюсь, но достаточно чтобы умереть не один десяток раз. Уаз входит в поворот и начинает задыхаться. Быстро включив первую пониженную передачу, удаётся заставить уаз ползти дальше, хоть и очень медленно. Поворот пройден, наблюдаю в зеркало за японским чудом техники. А это самое чудо не вытянув в подъем с поворотом, начинает сползать назад в сторону обрыва. Не понимая что мне нужно делать, я остановился, в полной готовности сдавать назад и пытаться оказать помощь тойоте. Но японское качество, хоть и весьма не молодое, пошевешило японскими мозгами и системами помощи водителю, решило какие колеса нужно притормозить и вполне уверенно опять поползло вверх. И вот через 70 метров мы остановились на вершине самого высокогорного автомобильного перевала СССР, а в свое время, и Великого Шелкового пути. В былые времена сюда люди поднимались с верблюдами. А мы с трудом заехали на внедорожниках. Моменты радости на перевале были весьма не долгие, а в моем случае ещё очень скомканые, потому что накатили эмоции и я просто стоял в полной прострации. Ну вот мы и здесь, там, куда стремились последние 11 месяцев. Фото сделаны и, вроде бы, самый сложный этап пройден, но....... Мы ошиблись - дальше начался спуск.... Начав спуск с перевала, к нам пришло осознание, что это мероприятие ещё более рискованное, чем подъем. Спускаться по ледяному перевалу, по серпантину с обрывами, это максимально не разумная идея. Но мы уже спускались. Медленно, аккуратно, осторожно, стараясь цепляться резиной за все возможные неровности дороги. Спустя около 40 минут мы выехали на относительно ровное, заснеженное плато и решили что все, мы прошли все уровни сложности Памира. Но, как уже неоднократно поступала госпожа Удача, она опять повернулась к нам задом. Мы попали на заснеженный грейдер. Для не знающих это неасфальтированная дорога, сложенная гармошкой, и покрытая снегом. Скорость передвижения по этой дороге не превышала 15 км/ч- и это было очень быстро. В этот момент я отчётливо понимал, что уаз постепенно раскручивается, и, судя по тому что тойота не решалась обогнать, что и из японского чуда техники вырывались лишние детали. Так мы проехали около 15 км и попали на асфальт, плохой, но асфальт, местами геометрией напоминающий американские горки на столько, что уаз полностью скрывался в рельефе. Преодолев таким образом ещё некоторое расстояние, мы увидели воду. А вокруг мы увидели горы. Пожалуй это именно тот пейзаж который с уверенностью назову самым величественным, зрелищным и запоминающимся из всей нашей экспедиции. Выбрав место, мы остановились на перекус и созерцание. С одной стороны- высокгогорное соленое озеро Каракуль с горами до 7000 метров во главе с пиком Ленина, с другой стороны- забор из колючки и Китай. А по дороге едут велосипедисты. Вот этими людьми я восхищаюсь в абсолютной степени. 1300 км на велосипеде это не менее 2х недель в условиях кислородного голодания. Вот это действительно подвиг. По сравнению с ними, мы просто туристы на пару дней. Насладившись видами, и в очередной раз посмотрев на карту, и, осознав, в какую жжжж...ивописную природу мы забрались, мы поехали дальше. Далее на нашем пути опять