Тема многоручьевых штампов формата XL: опыт Stellantis (ex-Peugeot).
Тема многоручьевых штампов формата XL: опыт Stellantis (ex-Peugeot). В апреле на сайте Usine Nouvelle вышел материал, уточняющий судьбу завода Stellantis в Пуасси (Франция) - напомню, речь об планируемом прекращении производства автомобилей и предстоящем перепрофилировании завода исключительно под штамповку и другие активности. В этом смысле в данной заметке на эту тему нет ничего принципиально нового. Однако на фото из зала контрольных образцов прессового производства Пуасси можно увидеть поистине ценную информацию - дочерние/попутные детали вместе с основными. Это яркая иллюстрация базового подхода Stellantis по части многоручьевых штампов для крупных «лицевых» штампованных деталей. Рядом с контрольными образцами штампуемых здесь боковин нового Opel Mokka и DS3 Crossback мы видим закрепленные в дверных проемах боковин сопутствующие детали - мелкие усилители (обозначены стрелками на иллюстрации). Подтверждение этому - вот это видео штамповки боковин Opel Mokka (ту самую попутную деталь можно увидеть на конвейере рядом с готовой боковиной). По всей видимости, подобные попутные детали имеются и на потоках для внутренних панелей дверей (также см. на иллюстрации), но прямого подтверждения этому нет - только мои догадки. Теперь нам более понятны драконовские нормативы Stellantis по числу деталей с одного потока для их XL прессовой линии в Сошо от JIER - до 4,3 деталей с потока (!). Это как раз и объясняется подобными мелкими деталями, встраиваемыми в поток для крупных деталей типа крыш, боковин и т.д. Как я уже писал, практика небезынтересная - см. хотя бы пример крыши Opel Astra - и заслуживает внимательного изучения. #benchmarking #аналитика #stellantis