Прорыв Chery: сталь для горячей штамповки с пределом прочности 2400 МПа (ново...
Прорыв Chery: сталь для горячей штамповки с пределом прочности 2400 МПа (новость с ресурса carnewschina.com от 08.12.2025). Это уже не первый рекорд китайцев. Прошлым достижением была китайская сталь с пределом прочности в 2200 МПа для электрокаров Xiaomi YU7 (также в этом году); южные корейцы остались сильно позади (в 2022 году я писал о рекорде южнокорейской корпорации Hyundai Steel — стали с пределом прочности в 1800 МПа для горячештампованных деталей Genesis G80EV). Мы видим, насколько ускоряется прогресс в данной области — и насколько быстро развиваются в ней китайские производители. Чуть подробнее о том, что известно о данной ультравысокопрочной стали из открытых источников: - это совместная разработка китайских металлургов HBIS (Hebei Iron & Steel Group) и автопроизводителя Chery; - при аномальной прочности (предел прочности 2400 МПа) относительное удлинение составляет более 5,5%, что делает эту сталь пригодной не только для «горячей» гибки, но и для «горячих» вытяжки, правки и т. д.; - получаемые из нее детали: ключевые структурные усилители кузова типа стоек A и B, каркасные части блока батарей; - в перспективе рассматривается расширение номенклатуры для других структурных штампованных деталей — различных поперечин, усилителей порогов, усилителей дверей и т. д. Однако, несмотря на эти впечатляющие подробности, впадать в полную эйфорию насчёт этой технологии не стоит: она была и остаётся нишевой, для машин определённого класса, не массового сегмента; она по определению не может быть дешёвой - несмотря на экономию в числе компонентов кузова (один горячештампованный усилитель заменяет целый сваренный узел из холодноштампованных деталей), она требует огромных расходов электроэнергии на нагрев и лазерную обрезку после вытяжки. Оснастка для неё обладает намного более низкой стойкостью, а штампы более сложны в исполнении. К тому же конкуренция со стороны сверхпрочных холодноштампуемых сталей никуда не делась - см. мой перевод материала «Греть или не греть?» и интервью Томаса Аусманна из Tesla. Так же как и технология гигаотливок, технология горячей листовой штамповки - это лишь один из методов получения определённой группы кузовных деталей, её применение не является обязательным и необходимым условием для получения жесткого кузова или хороших результатов краш-тестов. #новости #chery #hbis #аналитика #переводы Поддержать канал: 5469550046228679