Опыт FAW: «Метод устранения провала в зоне "пасти тигра" на штампованных передних к...
Опыт FAW: «Метод устранения провала в зоне "пасти тигра" на штампованных передних крыльях» (разбор статьи из китайского журнала «Ковка и штамповка», выпуск №10 2025 года). Крайне интересный материал от китайцев, описывающий опыт устранения дефекта штамповки на стадии массового серийного производства (!), когда нет ни времени, ни права на ошибку – в отличие от процесса запуска проекта. Что особенно важно – дефект был лишь уменьшен в ходе внедрения штампов, до конца на тот момент устранить его так и не удалось. Разумеется, при этом геометрия, уровень качества и функциональность самих штампов были приняты. Китайцы ничего не скрывают: окончательно устранять провал в зоне «пасти тигра» (так поэтично в Китае называют изгиб крыла в зоне зазора с капотом) пришлось от безысходности, когда речь уже шла об ущербе имиджу бренда. «Среди прочих дефектов данный провал на крыле присутствовал с самого начала производства автомобиля (веха SOP – start of production). Несмотря на множественные попытки улучшений, включая увеличение натяжения на вытяжке, затеснение зазора на правке-фланцовке, компенсации формы на фланцовке и другие меры, дефект лишь немного уменьшился. <…> Этот дефект долгое время был источником рекламаций потребителей, негативно влияющим на общее восприятие качества автомобиля и вызывающим непредсказуемый отрицательный эффект на его продажи». Немаловажный нюанс: решать проблему пришлось в условиях суточной потребности в 2000 деталей – то есть «времени на раскачку» не было в буквальном смысле. Прежде всего, была найдена коренная причина – переход «ломало» на 40й операции (правка-фланцовка). При проверке базовых характеристик штампа было выявлено, что переход с предыдущей операции при сидении на 40й операции в месте образования дефекта имеет зазор с низом в 2 мм, то есть имеется локальная пустота. Это проконтролировали с помощью специальных надрезов. Оказалось, что рассчитанная компенсация формы пуансона (низа) на 40й операции, обеспечивая соответствующую геометрию детали, приводит к локальному дефекту внешнего вида – провалу глубиной в 0,3 мм. План действий был выбран следующий: наплавить локальную «ложную форму» в месте образования дефекта, повторяющую его очертания, на пуансон (низ) 40й операции, ободрать, получив новую поверхность без перепадов, спарить с прижимом верха (получить годный «споттинг»). Китайцы отдельно отмечают, что данная «ручная» доработка в условиях действующего производства была единственным реальным выходом – высчитывание новой формы поверхности низа в математической модели, составление программы механической обработки и сама мехобработка со всеми подготовками заняли бы слишком долгое время, а у них было двое суток на всё про всё. Дефект был полностью устранён! Кто-то может начать иронизировать на тему того, что вот, дескать, неразумные китайцы в случае форс-мажора вернулись к «дедовским» технологиям – и будет в корне не прав. Описанный выше опыт был усвоен и стандартизирован. Всем процессом руководили инженеры-технологи по наладке – с высочайшим уровнем ответственности за результат. В самом сочетании сверхтонкой механической обработки при изготовлении штампа с «ручными» методами доработки конкретного дефекта нет ничего постыдного – всё это лишь рабочие инструменты. Китайский опыт в очередной раз доказывает нам, что секрет успеха в доводке штампов – в системном и прагматичном подходе к решению проблем, при этом избавленном от застывших догм и стереотипов. #faw #benchmarking #немного_матчасти #переводы Поддержать канал: 5469550046228679