Боковина Hyundai Tucson 2027: штамповка и её инженерная проработка на пределе возможнос...
Боковина Hyundai Tucson 2027: штамповка и её инженерная проработка на пределе возможностей. Дизайн новейшего Hyundai Tucson произвёл определённый фурор в Южной Корее. В огромной степени это заслуга его штампованной боковины с достаточно резким и бескомпромиссным стилем бренда Hyundai, названным «Искусство Стали». В статье «История технологии штамповки нового Tucson» южнокорейского блогера с ником Kappman от 09.10.2026 подробно разбирается процесс разработки и внедрения потока штампов боковины для этой модели - и это, бесспорно, пример лучших практик для изучения в нашей области. Особенный интерес представляет тщательная разработка технологии штамповки, в особенности для процесса вытяжки, и доводка штампа вытяжки, в ходе которой пришлось основательно изменить продукт - концепцию заднего дверного проёма боковины... для сохранения бескомпромиссного стиля. Итак: боковина новейшего Tucson штампуется за четыре операции, её глубина вытяжки на 20% больше, чем у прошлого поколения модели - а её стилевые линии при этом стали ещё резче, чем раньше. Возможно, поэтому Каппманн называет её «квинтэссенцией Искусства Стали». Разумеется, настоящие проблемы со штампуемостью были обнаружены ещё на стадии виртуального моделирования процесса штамповки - в симуляциях. Hyundai декларирует сходимость результатов компьютерного моделирования с реальностью в 95%... и однако же мы видим по фото, что финальную оптимизацию процесса пришлось проводить уже после получения первых переходов с вытяжки на реальных штампах (см. иллюстрацию с фрагментами заднего крыла боковины до и после устранения разрывов). Всё имеет свою цену - в том числе и бескомпромиссный дизайн. «Если для других моделей Hyundai обычно хватало 12 последовательных циклов проработки для валидации штампуемости боковин, то для нового Tucson потребовалось более 36 таких циклов. <...> Это означает, что инженеры последовательно малыми шагами модифицировали дизайн, пересчитывали в симуляциях, и проводили дальнейшие оптимизации процесса. Три департамента работали рука об руку для инженерной проработки и анализа реализации стиля, продуманного дизайнерами, а затем воплотили его в жизнь в серийной технологии штамповки». Очевидно, три департамента, о которых идёт речь - это Дизайн, Продукт и Процесс. Мы в очередной раз видим, что их работа наиболее эффективна тогда, когда они не отделены друг от друга каменными стенами, а работают максимально тесно в одной команде. Это та особенность, что в нашей сфере отличает в выгодную сторону азиатов от европейцев - и нам совершенно точно надо ее перенимать, тем более что европейцы на это уже не способны. Самое интригующее в финальной доводке процесса вытяжки боковины нового Tucson - это решение об изменении концепции заднего дверного проёма (!). То есть для сохранения стиля боковины помимо прочего пришлось менять в том числе и задние внутренние и наружные панели дверей. «Чтобы устранить проблему с разрывами на боковине в зоне дверного проёма, в Hyundai приняли решение сместить задний дверной проём вперед на 20 мм, а линию гиба боковины в зоне зазора с дверью - назад на 15 мм. <...> Это смещение создало необходимое пространство для правильного режима растяжения боковины в задней части - и штампуемость улучшилась на 30%». Обратите внимание на отсутствие какого-либо догматизма и нестандартное мышление, необходимое для того чтобы решить задачи подобной сложности - в софте и в реальности. Last but not least: стоит признать, что на фоне революционного дизайна Lada Azimut, сразу замеченного российскими и зарубежными экспертами, стиль нового Tucson также не затеряется... но всё-таки выглядит менее ярко, несмотря на описанные выше титанические усилия корейцев. Потому что сам тренд подобного брутального, строгого и бескомпромиссного дизайна кроссовера был задан именно в России 🇷🇺. #hyundai #переводы #design #немного_матчасти #новости