⚠💻 Сбой ПО Boeing 737 MAX может задержать сертификацию MAX 10 — 28 сентября 2026 г. в 19:32:14.941
⚠💻 Сбой ПО Boeing 737 MAX может задержать сертификацию MAX 10 FAA начала отдельную проверку программной ошибки в бортовом компьютере управления полётом Boeing 737 MAX, которая проявляется в редком сценарии после ухода на второй круг. Проблема относится к версиям ПО FMC 14 и 14.1. При точном заходе на посадку с включённым автопилотом, последующем go-around и изменении заранее запрограммированного маршрута режим вертикальной навигации VNAV может отключиться. Важно: это не означает отказ автопилота или потерю управления самолётом. Автопилот продолжает работать, но переходит на более простой режим управления по тангажу. Пилотам приходится выполнять дополнительные действия вручную — причём на малой высоте и в момент и без того высокой нагрузки на экипаж. 🕰 История началась ещё в ноябре 2024 года, когда одна из авиакомпаний впервые сообщила Boeing о проблеме. В феврале 2025-го производитель решил, что она не представляет угрозы безопасности. Однако после получения дополнительной информации от операторов в 2026 году Boeing запустил формальную проверку и в августе уведомил эксплуатантов 737. Теперь вопрос вышел на уровень FAA. Регулятор созывает Corrective Action Review Board — CARB и заявляет, что примет немедленные меры, если проверка выявит угрозу безопасности. Boeing тем временем разрабатывает постоянное программное исправление. Первоначально его выпуск ожидался только в 2028 году, но компания пытается ускорить работу. ✈ Особенно чувствителен момент обнаружения проблемы. MAX 7 сертифицировался с версией FMC 14, а MAX 10 проходил сертификационные испытания с версией 14.1. При этом MAX 7 FAA одобрила только 3 августа после почти десятилетней сертификационной программы. Крупнейшие американские эксплуатанты — Alaska, American, Southwest и United — сообщили, что их находящиеся в эксплуатации MAX не используют проблемные версии ПО. Southwest и United также уведомили Boeing, что не хотят принимать новые самолёты с этими версиями и предпочитают предыдущую конфигурацию. ⚠ Пока говорить об остановке флота или обязательной новой модификации всех 737 MAX рано. Но для MAX 10, который находился на финальной стадии сертификации, новая проверка FAA вполне может стать ещё одним фактором задержки. Для Boeing проблема неприятна не столько масштабом самого бага, сколько его хронологией: дефект был известен почти два года, а теперь оказался напрямую связан с ПО, использовавшимся при сертификации двух новых вариантов семейства MAX.