ГАЗ анонсировал безрамную платформу для будущих ГАЗелей — 2 июня 2026 г. в 10:32:00.584
ГАЗ анонсировал безрамную платформу для будущих ГАЗелей Российский автопром совсем редко использует понятие «платформа». И этому есть объяснение! Например, УАЗ продолжает использовать рамный конструктив, заложенный советскими инженерами при создании УАЗ-469. АвтоВАЗ, напротив, вынужденно применяет целую гамму архитектур, что лишь увеличивает издержки. Загибайте пальцы: платформа Искры, платформа Весты, условная платформа Нивы, а также платформа Гранты, ведущая родословную от «восьмёрки». Горьковский автозавод, создавая лёгкие коммерческие модели, пока привержен рамной основе, на которой созданы ГАЗели трёх поколений: Бизнес, Next и NN. Да, в 2012 году ГАЗ показывал прототип Соболя Next с несущим кузовом… Однако анализ рынка показал, что зарубежные конкуренты сильнее. И это делало вложение сотен миллионов долларов бессмысленным. И вот горьковчане выходят на новый виток развития своих продуктов! На выставке ComVex представлена несущая платформа типа «скейтборд». Андрей Кузнецов, директор по развитию и инновациям Горьковского автозавода: Рамная конструкция не позволяет нам достичь некоторых параметров, например, низкая погрузочная высота. Есть ещё ряд параметров, которые мы, ну, попросту в рамной конструкции не сможем обеспечить. Поэтому мы работаем над созданием линейки безрамных автомобилей с несущим цельнометаллическим кузовом, в основании которых будет вот та самая модульная универсальная платформа. Платформа будет универсальной. В гамму войдут электрические, гибридные, а также топливные (то есть бензиновые, дизельные и газовые) автомобили с продольно установленным двигателем и карданной передачей, то есть базовое исполнение ГАЗ видит традиционно: дизельным и заднеприводным. • клиренс 180 мм А в случае с батарейными машинами возможная ёмкость аккумуляторов втрое превышает ту, которую удалось уместить в нынешнюю ГАЗель NN. Что касается кузовов, то это будут фургоны и микроавтобусы разной длины — полной массой до 4,25 тонны. Предполагаются цельнометаллические кузова трёх вариантов высоты с грузовым отсеком до 13 кубометров. Плюс каркасно-панельные машины. Андрей Кузнецов: Погрузочная высота у нас — в районе 600 миллиметров, даже чуть ниже, — это лучший в классе параметр. С учётом того, что мы проектируем сразу кузова с двумя сдвижными дверями, слева-справа. Распашные на 270 градусов задние двери, высота салона с возможностью спокойного передвижения в полный рост. Передняя подвеска будет классической двухрычажной. Задняя — независимая, на качающихся рычагах в базовом варианте. Но на концепте — даже с подруливающими задними колёсами. Логично, что обе рулевые рейки — c электроусилителем, чтобы реализовать все современные электронные помощники, то есть комплекс ADAS. Зависимая рессорная задняя подвеска тоже прорабатывается, но уже как вторичный вариант: для кастомизированных решений. Что касается сроков, то на проработку платформы завод закладывает вполне приемлемые для современного автопрома три года. Так что уже совсем скоро мы должны увидеть безрамные ГАЗели и Соболи, которые дополнят линейку рамных автомобилей марки ГАЗ. «Авто Плюс»