Вездеход AMT 10×10 освоит ремесло золотодобытчика
Вездеход AMT 10×10 освоит ремесло золотодобытчика Миасская фирма AMT, некогда бывшая совместным предприятием Iveco-AMT, прошлой осенью презентовала проект экстремального грузовика для особо тяжёлого бездорожья. Он удивил «ломающейся» рамой, шинами низкого давления и экзотической гидропневматической подвеской, благодаря которой уровень рамы всегда остаётся стабильным относительно горизонта. Сейчас телеканал «Авто Плюс» выяснил подробности этого проекта, а главное — узнал, кому действительно нужен вездеход 10×10. Алексей Яковлев, ведущий специалист по продажам автомобилей ООО «АМТ Н.В.»: Рынок очень интересен. Я был в командировке в нашем дальнем Магадане, на Колыме. Были переговоры с несколькими компаниями, которые разведывают для золотодобывающих компаний новые месторождения. Машина очень заинтересовала. Но также это Якутия, также это Чукотка, это броды, это распутица, то есть этот автомобиль, он уникален именно в этом. То, что он может доставить грузы в места, которые ещё не были освоены. Шины • 16.00 R20 (дорожные) • 66×43 R25 (внедорожные) Любопытно, что небольшая частная фирма выпустила супервездеход раньше, чем аналогичные проекты завершили более крупные компании — КамАЗ и «Урал»: ни первый, ни второй никак не реализуют вездеходы «Арктика». Притом пятиосная машина спроектирована собственными силами AMT! Алексей Яковлев: Это разработка 100% нашего предприятия. Конечно, жёсткое техническое задание было от нашего клиента — по грузоподъёмности, по многим критериям. Рессорную подвеску гидропневматическую мы разработали с [компанией] „Росстар“. Рама, сочленённый механизм и вся компонентная база разработана нашим предприятием, нашим конструкторским бюро. • Макс. масса 56000 кг • Грузоподъёмность 21720 (дорожные шины) или 25730 кг (арочные шины) Кабиной, силовым агрегатом и некоторыми другими элементами поделился китайский грузовой автогигант SAIC-Hongyan. Это солидный автопроизводитель, способный ежегодно выдавать 120 тысяч грузовиков! Кстати, прежде акционером предприятия выступал итальянский IVECO. FPT (Cursor 13) + 6-АКП FC6A250 • L6 12.88 , 560 л.с., 2500 Н·м Сейчас АМТ планирует провести финальную стадию испытаний пятиосника, местом которых выбрана золотоносная Якутия. Алексей Яковлев: Почему Якутия? Потому что автомобиль адаптирован к условиям арктическим до минус 60°С. Вся гидравлика, масла, все агрегаты заправлены арктическими маслами. Все резинотехнические изделия соответствуют этому уровню. Вот. Обогревы, подогревы, фильтры грубой, тонкой очистки. То есть у нас грубой очистки [фильтр] с подогревом, топливосборники с подогревом, трубопровод с подогревом, кабина утеплена дополнительно, стоят предспусковой подогреватель, стоит фен сухой в кабине, то есть для того, чтобы именно обеспечить комфорт людям, которые будут автомобилем управлять. После того, как машина пройдёт полный набор необходимых тестов, начнётся процедура сертификации, по итогам которой должно быть получено одобрение типа транспортного средства. «Авто Плюс»