МАЗ примеряет кабину КамАЗа К5
МАЗ примеряет кабину КамАЗа К5 Китайские производители легковушек укоротили сроки выпуска новинок до немыслимых пределов! И это создало опасный прецедент, который коснулся всего мирового автопрома. Так, автомобиль, которому исполнилось 4–5 лет, уже считается «пожилым», то есть требующим смены поколений. А в грузовом мире время течёт иначе. Так, например, у марки Scania за последние шесть десятилетий сменилось лишь шесть генераций машин, хотя каркасы кабин менялись в среднем через раз, проживая на конвейере пятнадцать-двадцать лет. • 1-я серия 1968–1980 • 2-я серия 1980–1987 • 3-я серия 1987–1995 • 4-я серия 1995–2004 • 5-я серия 2004–2016 • 6-я серия с 2017 г. В этом плане белорусский МАЗ выглядит откровенно бледно. В 1981 году минчане представили последнюю совершенно новую машину, которая фактически продолжает выпускаться до сих пор. Правда, в 1997-м и 2014-м выходили серьёзные обновления, но каркас кабинного модуля остаётся прежним. Строить новый — откровенно дорого. Мы не раз говорили, что создание действительно нового грузовика стоит порядка миллиарда евро. МАЗ, выпускающий менее пятнадцати тысяч грузовиков в год, не сможет окупить эти затраты в разумные сроки. • 1-я серия МАЗ-200 1947–1965 • 2-я серия МАЗ-500 1965–1977 • 3-я серия МАЗ-5335 1977–1990 • 4-я серия МАЗ-5432 с 1981 г. • 5-я серия МАЗ-6430 с 1997 г. • 6-я серия МАЗ-5440М9 с 2014 г. Сделать дешевле можно, заказав кабину китайцам: наши восточные соседи делают модули любых видов. Но МАЗ решил пойти другим путём. Как сообщает официальный Telegram-канал белорусского министерства промышленности, в Минске стартовали «испытания заказной комплектации кабины К5». Формулировка крайне заковыристая, но вполне позволяющая понять: российский КамАЗ предложил белорусскому товарищу собственные кабины. «Авто Плюс»