Volvo S80 II: почему скандинавский флагман так и не стал иконой бизнес-класса — 14 июня 2026 г. в 14:37:00.950

Volvo S80 II: почему скандинавский флагман так и не стал иконой бизнес-класса В середине нулевых казалось, что шведы наконец-то нащупали ту самую формулу, которая позволит им вклиниться в плотные ряды немецкой тройки и переманить часть аудитории. Предыдущий S80 был неплох, но тяжеловесен и довольно консервативен, а тут Volvo решила сыграть на опережение, предложив машину с инопланетным по тем временам уровнем электроники и абсолютно новой эстетикой. В компании рассчитывали, что бизнесмен, уставший от пафоса и крикливой роскоши, выберет именно этот холодноватый, но честный скандинавский уют. Однако судьба модели оказалась куда интереснее маркетинговых планов: она собрала вокруг себя не только преданных фанатов, но и множество вопросов, связанных с надёжностью и дороговизной содержания. Сегодня, оглядываясь назад, мы можем трезво оценить этот автомобиль, понять его сильные стороны и слабости, о которых на момент покупки многие даже не догадывались. Давайте разберёмся, чем же запомнилась Volvo S80 второго поколения и стоит ли её бояться на вторичном рынке сегодня. Внешность и салон: уютный минимализм без кричащей роскоши Первое, что бросалось в глаза при взгляде на этот автомобиль в 2006 году — он сильно помолодел и перестал казаться машиной исключительно для солидных отставных чиновников. Дизайнеры под руководством Стива Маттина мягко обвели кузов текучими линиями, выделив колёсные арки так, словно машина напрягла мышцы перед прыжком. Профиль стал стремительным, а знаменитая задняя оптика ушла от грузных блоков в сторону аккуратных светодиодных росчерков, которые ночью рисовали характерный узнаваемый узор. Один коллега, владевший такой машиной много лет, любил повторять, что даже на парковке у дорогого ресторана этот автомобиль не выглядел бедным родственником среди Lexus и BMW, а напротив, создавал вокруг себя ауру какой-то очень умной и спокойной состоятельности. Журналисты «За рулём» тогда писали, что «S80 словно убаюкивает пассажиров, но при этом не даёт водителю скучать за рулём». Действительно, никакой визуальной агрессии, которую навязывали баварцы с их раздутыми ноздрями решёток, здесь не было и в помине. Скандинавы играли по другим правилам, где главным козырем была не игра мускулов, а тонкий намёк на превосходство через простоту. Когда вы открываете массивную дверь и падаете в кресло, первым делом вас накрывает удивительная тишина и запах дорогой кожи, который даже спустя полтора десятка лет сохраняется в хорошо обслуженных экземплярах. Интерьер — это отдельный вид искусства, который либо безоговорочно принимаешь, либо не понимаешь вовсе, потому что здесь нет кричащей позолоты или аляповатых вставок под рояльный лак. Главная деталь, вокруг которой строился весь передний уют, это та самая парящая панель консоли, которая словно зависла в воздухе на тонкой металлической ножке. За этим нишевым изыском скрывалась пустота, куда так удобно было кидать ключи или пачку документов, и это было настолько практично, что оставалось лишь удивляться, почему так не делает больше никто. На ходу пластик не скрипел, кнопки нажимались с благородным тугим усилием, а руль сам просился в руки благодаря удачному сечению обода и приятной на ощупь оплётке. Сиденья, традиционно разработанные при участии ортопедов, были настолько удобны, что после восьми часов в пути спину не ломило, а лишь приятно расслабляло в поясничном подпоре. Инженеры не зря спрятали под лаконичные формы архитектуру на фордовской платформе EUCD, ведь именно она дала машине небывалую для Volvo жёсткость кузова и простор в ногах задних пассажиров. Конечно, если сесть сзади после удлинённой китайской версии того же конкурента, разница в запасе пространства ощущалась, но двое взрослых легко устраивались там, почти не касаясь коленями спинок передних кресел. Багажник в 480 литров имел правильную форму без выпирающих петель, что позволяло грузить крупногабаритные чемоданы без акробатических этюдов. Самое интересное, что, несмотря на гигантское количество электронных блоков, салон