е моторы и бесценный комфорт: за что любят эту модель — 13 июня 2026 г. в 13:43:01.354

е моторы и бесценный комфорт: за что любят эту модель Самое большое сокровище Teana L33 кроется под капотом, и спорить с этим бессмысленно. Базовый 2,5‑литровый двигатель — хороший работяга, который при должном уходе без проблем отхаживает свои двести с лишним тысяч, но настоящая магия происходит, когда поворачиваешь ключ в версии с трёхлитровым V6. Мотор серии VQ35DE специально дефорсировали до налоговых 249 сил, чтобы не разорять владельца в России, но его характер от этого не пострадал ни на йоту. Когда нажимаешь педаль на пустой трассе, салон наполняется не синтетическим жужжанием, а глубоким, бархатистым басом, которого так не хватает современным турбомоторам. В одном из длительных тестов «Авторевю» признали: «Двигатель VQ35DE — настоящая песня: мягчайшая тяга с холостых, молниеносный отклик на педаль и полное отсутствие вибраций, свойственных многим современным турбомоторам». И это правда: едешь и невольно улыбаешься, потому что понимаешь, что такой техники больше не делают. Но даже если денег или принципиального желания платить повышенный транспортный налог нет, версия 2.5 не оставит разочарованным. Динамики в городе хватает за глаза, обгоны на трассе даются легко, а главное — нет того тяжёлого чувства, что машина еле-еле тащит. Расход топлива при спокойной езде укладывается в 10-11 литров по городу, что для пятиметрового седана с атмосферным мотором просто отлично. Подвеска, как я уже говорил, продолжает быть эталоном плавности даже спустя годы: Теана не просто глотает стыки и трещины, она словно обволакивает дорогу плотным ковром. Многие владельцы рассказывают, что после покупки L33 вдруг перестали замечать мелкие ямки, которые раньше бесили на предыдущей машине, и это, пожалуй, лучшее доказательство того, насколько грамотно настроена ходовая часть. Эксперты «За рулём» в сравнительном тесте 2016 года не зря написали: «Teana по-прежнему остаётся одним из самых комфортных автомобилей в классе, превосходя по плавности хода даже некоторых представителей премиум-сегмента». И ведь действительно, тишина и мягкость тут таковы, что можно разговаривать шёпотом на скорости сто двадцать километров в час, а подвеска не докучает ни стуками, ни пробоями. Комфорт не ограничивается только ходовой. Штатная мультимедиа, хотя и выглядит сейчас слегка устаревшей, радует адекватным звуком и полным набором физических кнопок, до которых не надо тянуться через весь салон. В мороз салон прогревается быстро и равномерно, сиденья действительно удобны в дальней дороге, а боковая поддержка не давит на рёбра. Кроме того, машина очень тихо ведёт себя на высоких скоростях — шумы ветра минимальны благодаря хорошей аэродинамике и толстым стёклам. Если сложить всё это вместе, становится ясно, почему на вторичном рынке до сих пор так много людей целенаправленно ищут именно Teana L33. Они точно знают, что за сравнительно небольшие деньги получают автомобиль с уровнем комфорта, который сейчас стоит в два раза дороже. Обратная сторона медали: слабые места, мифы и практичные советы по выбору Когда начинаешь серьёзно изучать матчасть перед покупкой, быстро понимаешь, что самый громкий страх в отношении L33 — вариатор — имеет под собой очень весомую основу. Клиноременной агрегат Jatco CVT8 действительно капризен, он не прощает агрессивной езды, перегрева и грязного масла. Общался с мастером одного крупного сетевого техцентра, который на вопрос, что губит вариатор чаще всего, ответил коротко: «CVT8 требует замены масла каждые тридцать-сорок тысяч километров, иначе продукты износа забивают гидроблок и сокращают ресурс ремня до ста тысяч километров». Этот специалист, слова которого приводил портал «Колёса.ру», не шутит: если игнорировать регламент, то можно влететь на замену гидротрансформатора или даже целого вариатора, а стоимость такого ремонта сопоставима с половиной цены машины. Важно понять, что Teana нельзя покупать у лихача, который любит стартовать с двух педалей или таскать тяжёлые прицепы. Машина для спокойных и хозяйственных. Проблемы с вариатором не