470 Нм крутящего момента, доступных уже с 2000 оборотов в минуту. На практике это означ... — 25 июня 2026 г. в 13:57:00.613

470 Нм крутящего момента, доступных уже с 2000 оборотов в минуту. На практике это означает, что даже гружёный автомобиль с прицепом массой под две тонны уверенно трогается в горку и не докучает пробуксовками на рыхлом грунте. При размеренной езде по трассе владельцы фиксировали расход в районе 9-10 литров на сотню, что для машины снаряжённой массой более двух тонн выглядит очень достойно. В городе цифры, разумеется, поднимались до 13-14 литров, но утилитарный дизель с цепным приводом ГРМ не требовал частых визитов в сервис и прощал небрежное отношение к межсервисным интервалам, если хозяин не забывал вовремя менять масло. Долговечность этого мотора стала одной из причин, по которой TrailBlazer до сих пор активно ищут на «вторичке» даже с пробегами далеко за двести тысяч километров. Трансмиссия предлагалась на выбор: безальтернативная когда-то шестиступенчатая «механика» или довольно надёжный шестидиапазонный гидроавтомат. Именно с автоматической коробкой передач TrailBlazer раскрывался как машина, способная избавить водителя от лишней работы и в тянучке, и на скользком подъёме. Система полного привода реализована по старой и не терпящей компромиссов схеме part-time: по асфальту автомобиль остаётся заднеприводным, а передняя ось подключается жёстко с помощью шайбы на центральном тоннеле. Дополнительно в раздаточной коробке прячется понижающая передача с солидным передаточным числом 2,62:1, которая превращает TrailBlazer практически в трактор на медленных скоростях. Обозреватели журнала «За рулём», тестировавшие эту модель ещё в 2014 году, коротко подметили самую суть: «TrailBlazer — это настоящий рамный вездеход с честной раздаткой и понижайкой, но с компромиссным комфортом». Подвеска — ещё один откровенный намек на то, что автомобиль создан не для парковок. Неразрезной задний мост опирается на листовые рессоры, и пустой TrailBlazer честно передаёт на кузов каждый дорожный стык, а на грунтовой гребёнке норовит слегка подпрыгнуть кормой. Но стоит загрузить багажник или усадить на третий ряд пассажиров, как характер подвески меняется: появляется та самая энергоёмкость и плавность хода, которой не всегда ждёшь от утилитарного внедорожника. В грязи и на каменистых подъёмах эта рессорная схема в паре с заводской блокировкой заднего дифференциала Eaton творит чудеса — автомобиль ползёт почти без пробуксовок там, где многие конкуренты начинают беспомощно молотить разгруженными колёсами. Угол въезда 28 градусов, угол съезда 25 градусов и заявленная глубина преодолеваемого брода 600 миллиметров подтверждали, что геометрическая проходимость здесь не принесена в жертву дизайну. Даже на штатных дорожных шинах TrailBlazer уверенно шёл по разбитой колее и не боялся диагонального вывешивания, хотя настоящие ценители, разумеется, сразу обували его в зубастую «внедорожную» резину. Надёжность силового агрегата в целом оказалась высокой, но без пары хронических болячек не обошлось. Самой известной стала система рециркуляции отработавших газов, точнее — её клапан, который на нашей солярке довольно быстро забивался сажей и начинал капризничать. Проблема решалась либо регулярной очисткой EGR, либо полным его программным отключением с перепрошивкой блока управления двигателем, на что многие владельцы шли без особых колебаний. Турбина при должном уходе легко преодолевала планку в 200 тысяч километров, а топливная аппаратура Bosch при заправке на проверенных АЗС не доставляла хлопот. В целом, мотор заслужил репутацию одного из самых сбалансированных среди рамных дизельных внедорожников тех лет, особенно если сравнивать его с более капризными агрегатами от европейских или корейских производителей, которые в схожих ценовых рамках предлагали меньше крутящего момента и больше сервисных рисков. Жизнь с TrailBlazer: комфорт, надёжность и подводные камни Ежедневная эксплуатация TrailBlazer требует от владельца правильных ожиданий, и тогда разочарований удастся избежать. Автомобиль никогда не скрывал, что его главная стихия — далеко не городские проспекты, и э