Нестареющая Delica D5: вся правда о японском минивэне 2007-2019 годов — 12 июля 2026 г. в 14:03:00.410

Нестареющая Delica D5: вся правда о японском минивэне 2007-2019 годов Есть автомобили, которые покупают головой, поддавшись строгим цифрам технических характеристик или выгодным условиям кредита. А есть те, что выбирают сердцем, и Mitsubishi Delica D5 первого поколения — как раз из этой редкой породы. Даже сейчас, когда конвейер этой модели молчит уже много лет, она не превратилась в унылый транспорт для тех, кому не хватило на что-то посвежее. Напротив, вокруг «Делики» сложилось почти религиозное сообщество путешественников, рыбаков и просто больших семей, которые души не чают в этом угловатом минивэне. Вроде бы обычный семейный автомобиль, а поди ж ты — цены на живые экземпляры держатся так, словно это какой-то коллекционный Land Cruiser. Захотелось разобраться, в чем же магия этой машины, и что скрывается за ее брутальной внешностью без оглядки на маркетинговые буклеты. Я прошерстил горы профильных статей, отчетов о долгих тест-драйвах и честных отзывов мастеров, чтобы сложить объективную картину, без рекламной шелухи и пустых восторгов. Между минивэном и кроссовером: что скрывается за необычной внешностью Когда в 2007 году Delica D5 только появилась на свет, многие поклонники марки замерли в растерянности. Предыдущая Delica Space Gear была настоящим рамным вездеходом, грубоватым и по-хорошему архаичным, который управлялся с усилием, словно небольшой грузовик. А тут японцы взяли и пересадили новый минивэн на легковую платформу GS, знакомую по кроссоверу Outlander и седану Lancer. Несущий кузов вместо мощной рамы — для консерваторов это звучало почти как предательство. Однако стоило проехать на новой машине хотя бы пару километров, как все сомнения рассеивались. Журналисты «За рулем» тогда очень точно поймали суть этого перехода, написав, что «Delica D5 лишилась рамной конструкции, но приобрела легковое поведение на асфальте, при этом не растеряв главного — фантастической вместимости салона». И ведь правда, машина перестала быть исключительно утилитарным инструментом, превратившись в комфортабельный круизный лайнер, на котором можно катить за сотни километров в полном расслаблении, а не в напряжении от постоянной борьбы с подвеской. Дизайн у D5 получился на редкость самобытным. Японцы окрестили его «стилем горного хрусталя», и в этом есть своя правда — автомобиль смотрится монументально, как кусок скалы, обработанный ветрами. Гигантская хромированная решетка радиатора, вертикальные блоки фар, уходящие вверх почти к капоту, и практически отвесная корма придавали машине вид настоящего покорителя пространства, а не скучного семейного сарая. При длине 4730 мм и колесной базе 2850 мм Delica была чуть компактнее иных одноклассников, но значительно выше, что сразу обещало королевский запас над головой. А самое интересное скрывалось в цифрах дорожного просвета: 170 мм в стандарте, а на версиях с пакетом для плохих дорог — все 190 мм. Получался не просто минивэн, а эдакий приподнятый универсал с почти кроссоверной геометрией, которому не страшны ни бордюры мегаполиса, ни разбитая грунтовка где-нибудь в карельской глуши. Под капотом на внутреннем японском рынке в основном обитал атмосферный двухлитровый мотор 4B12 мощностью 170 лошадиных сил. Никаких турбонаддувов и прочей сложной мишуры — честный четырехцилиндровый агрегат, спаренный с клиноременным вариатором INVECS-III. Эта связка, конечно, не дарила спортивных эмоций, но обеспечивала удивительную плавность движения, которой так не хватало ступенчатым автоматам тех лет. Машина разгонялась без рывков, словно троллейбус, и в смешанном цикле потребляла вполне скромные 9-10 литров на сотню. При этом полный привод был совсем не бутафорским: многодисковая муфта в заднем мосту подключалась по команде электроники, а в сложной ситуации можно было принудительно заблокировать распределение момента, выбрав режим 4WD Lock. Никто не спорит, что на серьезное бездорожье на ней лезть не стоит, но раскисшую от дождя колею или снежный перевал Delica проходит с уверенностью, абсолютно не свойственной