одновременно усидеть на двух стульях, но получается плохо. С одной стороны, Еврокомисси... — 18 июля 2026 г. в 13:14:01.551

одновременно усидеть на двух стульях, но получается плохо. С одной стороны, Еврокомиссия ввела пошлины на китайские электромобили, пытаясь защитить местного производителя, а с другой — в Пекине недвусмысленно намекают, что ответные меры могут ударить по тем же немецким заводам, выпускающим в Китае сотни тысяч машин с ДВС. И получается абсурдная ситуация: защищая европейский рынок, Брюссель подставляет под удар тот самый бизнес, который приносил немцам основную выручку. В этой суете штаб-квартиры всё чаще ищут виноватых на стороне — то китайцев обвинят в нечестной конкуренции, то европейских политиков в излишнем давлении. Только вот правда заключается в том, что стратегическая ошибка была допущена не в Пекине и не в Брюсселе, а в Вольфсбурге, Штутгарте и Мюнхене, где слишком долго верили в сказку о собственном вечном превосходстве и слишком поздно заметили, как мир изменился без их участия. Дизельное здравомыслие: альтернативный путь спасения ускользающего гиганта В то время как немецкие концерны заламывают руки над квартальными убытками, пример Stellantis выглядит почти вызывающе оптимистично и заставляет задуматься: а точно ли тотальная электрификация была единственно правильным путём? Пока Volkswagen закрывает заводы, трансатлантический гигант, владеющий марками Peugeot, Jeep и Fiat, отчитывается о росте отгрузок во втором квартале на 10 процентов — почти 1,6 миллиона машин нашли своих хозяев. Секрет этого успеха до обидного прост и одновременно неприятен для тех, кто поставил всё на зелёную карту: компания не стала отказываться от двигателей внутреннего сгорания и активно продвигает мультиэнергетические платформы. На один и тот же конвейер могут встать и классический дизельный кроссовер, и подзаряжаемый гибрид, и чистый электрокар — в зависимости от того, что хочет покупатель в конкретной стране. Это даёт ту самую гибкость, которой катастрофически не хватает немецким маркам, загнавшим себя в электрическое гетто, где выбор моделей сужается, а цены остаются недоступными для массового потребителя. Рынок, как выясняется, не готов подчиняться политическим декларациям: когда цены на электроэнергию в Европе бьют рекорды, проверенный турбодизель или экономичный бензиновый мотор с небольшим гибридным довеском становятся куда более привлекательным предложением, чем неподъёмный по цене электрокар с ограниченным запасом хода. И здесь заключена особая горькая ирония: ведь именно немцы были королями дизельных технологий, пока скандал с «Дизельгейтом» не обрушил доверие к моторам на тяжёлом топливе. Теперь же, когда разговоры об углеродно-нейтральном синтетическом топливе могли бы дать ДВС вторую жизнь, немецкие лоббисты мечутся между старой и новой реальностью, но время упущено. Заводы по производству батарейных систем построены на миллиардные кредиты, и отказаться от них означает списать в утиль колоссальные инвестиции, чего акционеры не простят ни одному менеджеру. Замкнутый круг сжимается всё сильнее, и из него, кажется, нет другого выхода, кроме как продолжать идти по пути, который отнимает у людей рабочие места, а у компаний — прибыль. Пример Stellantis показывает ещё одну важную вещь: отказ от тотальной электрификации — это не ретроградство, а скорее стратегическая мудрость, которая позволяет удерживать рынки в Африке, Южной Америке и большой части Азии, где зарядная инфраструктура остаётся скорее фантазией, чем реальностью. Отдавая эти гигантские регионы без боя, немецкие концерны не просто теряют выручку — они рубят сук, на котором сидели десятилетиями, и всё это в угоду сиюминутной политической моде, а не трезвому экономическому расчёту. В этой связи поневоле вспоминается, как быстро ещё недавно немецкий менеджмент свысока смотрел на тех, кто не спешил хоронить двигатель внутреннего сгорания, а теперь вынужден кусать локти, глядя на квартальные отчёты Stellantis. Ответа на вопрос, почему немцы с таким упорством продолжают гнаться за ускользающей зелёной мечтой, пока нет, и время покажет, сумеют ли концерны из ФРГ предпринять хо