ороны, вариатор дарил невероятную плавность хода: автомобиль набирал скорость без малей...
ороны, вариатор дарил невероятную плавность хода: автомобиль набирал скорость без малейших толчков, будто электропоезд, а на загородной трассе умудрялся держать расход топлива в районе семи-восьми литров, что для атмосферного мотора объёмом 2.4 было очень достойно. Но как только водитель пытался ускориться резко, начиналась магия: двигатель взвывал, залипал на оборотах около четырёх-пяти тысяч, а машина словно задумывалась, прежде чем начать разгон. В одном из обзоров издания «Авторевю» тех лет эта особенность была описана так: «Связка мотора и вариатора превращает ускорение Caliber в заунывную песню, лишённую каких-либо эмоций». И это было чистой правдой. Педаль газа и динамика существовали будто в параллельных вселенных, и к такому поведению нужно было привыкать, учиться работать правой ногой плавно, без суеты. Тех, кто игнорировал эти правила и любил стартовать с двух педалей, ждал быстрый финал: перегрев ремня, задиры на конусах и дорогостоящий ремонт. При бережной эксплуатации и замене вариаторной жидкости каждые 40-50 тысяч километров агрегат выхаживал до двухсот тысяч, но риск нарваться на убитый экземпляр на вторичке был очень высок. Подвеска Caliber удивляла своей породистостью и явно выдавала немецкое вмешательство времён альянса с DaimlerChrysler. Спереди классический МакФерсон, а сзади — независимая многорычажка, что для бюджетного компакта было нетипично щедрым решением. Настройки шасси получились плотными, даже жестковатыми по меркам одноклассников. Мелкие дефекты асфальта, трещины и заплатки машина собирала с дотошностью таксиста и передавала на кузов и руль мелкой дрожью. Но когда на пути попадался действительно крупный ухаб или разбитая грунтовка, Caliber неожиданно раскрывался: подвеска работала с огромной энергоёмкостью, не допуская пробоев даже в полностью загруженном состоянии. Эта парадоксальная особенность превращала его в отличного попутчика для провинциальных дорог и дачных направлений. В поворотах машина стояла цепко, кренилась несильно, а руль наливался приятной тяжестью, внушая уверенность. Простота конструкции подвески обернулась плюсом уже в эпоху подержанных экземпляров: запчасти стоят недорого, ломаться там практически нечему, а сайлентблоки и стойки меняются без применения специнструмента. Именно эта техническая двойственность, где выносливые и цепкие узлы шасси идут рука об руку с капризным вариатором, до сих пор порождает жаркие споры на форумах. Caliber нельзя оценить однозначно: он требует понимания, прощения некоторых грехов и готовности чуть больше вкладываться в обслуживание трансмиссии, но взамен дарит шквал эмоций и харизму, которую редко встретишь в его ценовой категории. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru