единственный ход.

единственный ход. Три слова в этой норме легко проскакивают мимо, а держат они всю конструкцию: маневр должен быть предусмотрен Правилами. Перестроение в свободный ряд, смещение внутри своей полосы, прижатие к краю проезжей части, если это безопасно и не создает новой угрозы, — такие действия Правила допускают. Отдельного дозволения пересечь стоп-линию на красный пункт 3.2 не содержит. Его не было в прежней редакции и не появилось в новой. Формула «раз я обязан пропустить скорую, красный для меня не действует» из текста не следует. Скорая сама, выполняя неотложное служебное задание, по пункту 3.1 может отступать от требований раздела о сигналах светофора, если при этом обеспечивает безопасность движения. Обычному водителю такого права Правила не передают. Цена отказа шевелиться после ужесточения ответственности стала другой. Часть 2 статьи 12.17 Кодекса за непредоставление преимущества машине со специальными цветографическими схемами, включенным синим маячком и специальным звуковым сигналом предусматривает штраф от 7500 до 10 000 рублей либо лишение права управления на срок от шести месяцев до одного года. Речь о скорой, пожарной, автомобиле полиции и иных машинах с нанесенной цветографией, а не о любой легковушке с синей лампой. Если маячок и сирена не работают одновременно, этот строгий состав, как правило, не возникает. Поэтому первое движение — поиск законного коридора. Иногда десятка сантиметров от нескольких машин хватает, чтобы ряд раздвинулся и бригада прошла без единого выезда на красный. Путаница часто рождается из слова «уступить». В Правилах уступить дорогу значит не начинать, не возобновлять и не продолжать движение, не осуществлять маневр, если это вынудит того, кто имеет преимущество, изменить скорость или направление. Когда скорая сзади, классическая остановка этому определению формально отвечает, но дорогу ей не открывает. Именно поэтому июльская редакция добавила второй путь: освободить полосу перестроением или иным дозволенным маневром. Водитель выбирает способ сам. Критерий один — беспрепятственный проезд, а не красивое стояние на линии. Если законный способ есть, выдумывать нарушение незачем. Крайняя необходимость и камера, которая не слышит сирену Прямого пункта, который разрешал бы на красный пересечь стоп-линию ради скорой, в Правилах нет. Зато в Кодексе есть статья 2.7 о крайней необходимости, и ее формулировка не оставляет места для вольного пересказа. «Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред». Применительно к перекрестку вред — это формальное нарушение требования остановиться. Предотвращенный вред — задержка бригады, когда счет идет на минуты. Сравнение этих величин и есть сердце нормы. Статья не включается от одного звука сирены. Если справа был свободный карман, соседний ряд пустовал или скорая могла объехать вас без выезда на красный, ссылка на крайнюю необходимость будет слабой. Нужно реальное стеснение: бордюр, плотный ряд слева, машины впереди и сзади, а коридор появляется, только когда первая машина подается вперед на метр или полтора. Безопаснее ограничиться этим минимумом и остаться перед пересекаемой проезжей частью, а не превращать маневр в проезд всего перекрестка. Выезд в поперечный поток при красном уже создает опасность для других, и тогда причиненный вред легко оказывается больше предотвращенного. Статья 2.7 как раз требует такого сравнения, а не удобного оправдания задним числом. Отдельная неприятность ждет тех, кто все сделал аккуратно, но попал в объектив. Автоматический комплекс не разбирает, была ли сзади скорая: он фиксирует автомобиль за стоп-линией при запрещающем сигнале и фо