: парковаться задним ходом с прицепом или в узком дворе станет проще.

: парковаться задним ходом с прицепом или в узком дворе станет проще. Честно говоря, УАЗ должен был сделать такой салон ещё лет пять назад. Владельцы жаловались на неудобную посадку, на то, что панель низкая и приходится наклоняться к магнитоле. Теперь, судя по фото, посадка стала выше и удобнее, органы управления — в зоне досягаемости. Инсайдеры, работавшие над проектом, рассказывают, что пластик теперь более качественный и не скрипит на морозе. Если это правда, то «Патриот» наконец-то перестал быть автомобилем, в котором стыдно ездить с семьёй. Конечно, до премиума ему далеко, но откровенной бедности больше нет. А это уже огромный шаг для завода, который десятилетиями экономил на интерьере. Техника: дизель, нормальная коробка и электронная раздатка Теперь о главном, о том, что под капотом. Двухлитровый турбодизель Sollers 550010 — это тот самый мотор JAC, который уже ставят на «Профи». 136 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, причём момент доступен с низких оборотов. Для тяжёлого рамного внедорожника это гораздо важнее лошадей: тяга на низах позволяет ползти по грязи, не боясь заглохнуть. Двигатель собирают в Елабуге, он соответствует Евро-5 и, что для России принципиально, рассчитан на запуск в сильный мороз. Производитель обещает, что солярка не замёрзнет и мотор заведётся там, где обычный дизель сдаётся. Посмотрим, конечно, но звучит обнадёживающе. К дизелю прикрутили новую шестиступенчатую механику LC6T32 от того же JAC. По сравнению со старой уазовской коробкой, которая выла и хрустела, эта должна переключаться чётко и с коротким ходом рычага. Бензиновый ЗМЗ Pro объёмом 2,7 литра никто не убирает, но к нему тоже подойдёт новая коробка, только другая — ML637С. Унификация платформы — это грамотно: меньше вариаций, проще обслуживание и ремонт. Владельцам старых «Патриотов», привыкшим к вою трансмиссии, придётся переучиваться, но, думаю, никто не расстроится. Тишина в салоне — это как раз то, чего так не хватало в дальней дороге. Раздаточная коробка теперь с электронным управлением: вместо жёсткого рычага, который торчал между сиденьями, поставили аккуратную шайбу-селектор. Выглядит современно, но у консерваторов это вызывает скепсис: а вдруг электроника откажет в болоте? Завод это понимает и сейчас гоняет машины на ресурсных испытаниях — по 100 тысяч километров по разбитым дорогам и в разных климатических зонах. Основной упор делают именно на надёжность новых узлов. Если дизель и шестиступка выдержат тайгу, то можно считать, что модернизация удалась. Я лично жду независимых тестов от реальных владельцев, а не от заводских испытателей. По срокам и деньгам всё более-менее ясно. Премьера намечена на конец лета 2026 года, к началу осени машины должны появиться у дилеров. Сейчас бензиновый «Патриот» стоит минимум 1 925 000 рублей. Дизельная версия будет дороже: ориентир — УАЗ «Профи» с таким же мотором за 2 350 000 рублей. Скорее всего, ценник окажется в диапазоне 2,3–2,5 миллиона, в зависимости от комплектации. Это уже вплотную к китайским рамникам, которые активно заходят на наш рынок. Покупателю придётся выбирать: проверенная ремонтопригодность УАЗа или более навороченный, но чужой «китаец». Лично я склоняюсь к тому, что дизельный «Патриот» при адекватной цене может отвоевать свою аудиторию — уж больно долго его ждали. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.