ошую динамику при относительно небольшом расходе топлива, вместительный салон и высокий...

ошую динамику при относительно небольшом расходе топлива, вместительный салон и высокий клиренс — то есть именно то, что нужно для повседневной эксплуатации в условиях дальневосточных дорог. Changan действует осторожнее конкурентов, не гонится за объёмами любой ценой, но последовательно закрепляется в среднем ценовом сегменте, где у него не так много прямых соперников. Однако общая доля китайских брендов на Дальнем Востоке пока остаётся ниже общероссийской. Автомобильный эксперт Олег Мосеев, опираясь на данные «Автостат Инфо», констатирует: «Заметно ниже общероссийского уровня присутствие китайских брендов и на Дальнем Востоке. Так, в Сахалинской области их доля составляет 24,1%, в Приморском крае — 26,4%». Это значит, что потенциал роста у Haval, Tank и Changan именно в ДФО далеко не исчерпан: регион пока отстаёт от среднероссийской динамики, но движется в том же направлении. И если в центральной России китайские марки уже воспринимаются как обыденность, то на Дальнем Востоке они всё ещё отвоёвывают место под солнцем — и делают это довольно уверенно. Японская крепость стоит, но стены уже шатаются В общем зачёте новых регистраций Toyota сохраняет первое место с 1419 автомобилями, Suzuki — второе с 986. Однако если сложить показатели Haval и Tank, получится 1223 машины. Формально суббренды GWM не объединяют в официальном зачёте, но на уровне восприятия покупателя концерн уже сопоставим по масштабу с крупнейшими японскими игроками. Разрыв, который ещё недавно казался непреодолимым, сжимается до сотни автомобилей. И это происходит не потому, что японские бренды уходят с рынка, а потому, что сам рынок растёт: по информации «Автостат Инфо», сентябрьские регистрации новых машин в ДФО выросли на 43,5 процента по сравнению с прошлым годом. Китайские марки выигрывают не за счёт чужого проигрыша, а за счёт того, что на расширяющемся рынке находится место для всех. На вторичном рынке картина ещё показательнее. Продажи подержанных китайских автомобилей в ДФО за третий квартал выросли на 27 процентов год к году, а спрос на Haval Jolion увеличился на 111 процентов. Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов на выставке MIMS-2026 отметил общий тренд: «Китайские автомобили занимают все более значительную долю на рынке новых автомобилей в России. Естественно, растет их присутствие и на вторичном рынке: если в 2022-м у „китайцев“ было 2% рынка, то сегодня — 6%. И эта цифра будет лишь увеличиваться». Для Дальнего Востока, где вторичка традиционно сильнее первички, этот прогноз означает простую вещь: китайские модели будут встречаться на дорогах всё чаще, независимо от того, что говорят скептики. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: 6467373.ru