Китайский автопром на Дальнем Востоке: цифры, которые удивляют

Китайский автопром на Дальнем Востоке: цифры, которые удивляют Дальний Восток долгие годы жил по своим автомобильным законам. Здесь привыкли к правому рулю, к подержанным японкам, которые ходят десятилетиями, и к тому, что новая машина — это почти всегда дорого и «не для всех». Но статистика последних девяти месяцев показывает: привычная картина трещит по швам. По данным «Автостат Инфо», в тройку самых востребованных китайских брендов в Дальневосточном федеральном округе вошли Haval с 770 новыми автомобилями, Tank с 453 и Changan с 346. При этом Haval и Tank, принадлежащие одному концерну Great Wall Motor, вместе набрали 1223 регистрации — это больше, чем у Suzuki, и всего на 196 машин меньше, чем у Toyota. Lada с её 673 автомобилями осталась позади обоих суббрендов GWM. И это уже не просто любопытная строчка в отчете, а сигнал, что дальневосточный покупатель начал пересматривать многолетние привычки. Haval: марка, которая перестала быть экзотикой Haval оказался на первом месте среди китайских брендов не случайно. Марка пришла в Россию больше десяти лет назад, первой среди «китайцев» открыла полноценное производство в Тульской области и постепенно закрыла почти все массовые сегменты — от компактного Jolion до рамного H9. Для дальневосточника, который привык считать деньги и думать о запчастях, наличие официального производства и дилерской сети оказывается весомее любого рекламного ролика. К тому же Haval не пытается продать одну модель на все случаи жизни: Jolion берут те, кому нужен городской кроссовер, а H9 или Dargo интересуют тех, кто выбирается за пределы асфальта. Особенно показателен Jolion. Именно эта модель чаще всего всплывает в объявлениях о продаже подержанных китайских машин в регионе, и спрос на неё на вторичке за год вырос более чем вдвое. Для консервативного дальневосточного рынка, где репутация модели складывается из разговоров соседей и коллег, такой рост — лучшая реклама. Если машина активно перепродается и не теряет интереса, значит, первый владелец остался доволен, а второй готов рискнуть. В итоге Haval обошёл не только ближайших китайских конкурентов, но и Lada, которая ещё недавно казалась самой очевидной альтернативой подержанной японке. Доверие к марке подпитывается сменой поколений. Руководитель направления продаж новых машин Артем Хомутинников отмечает, что молодежь свободна от старых предрассудков: «Именно молодые потребители сейчас выступают локомотивами интереса. Они свободны от предрассудков, дотошно сравнивают оснащенность с ценой и смело пробуют новинки, не оглядываясь на старые догмы». В Хабаровском крае, например, доля жителей, готовых купить китайский автомобиль, выросла за год с 24 до 34 процентов, а среди респондентов 18–24 лет — сразу до 50 процентов. Для Haval это означает, что аудитория не сужается, а расширяется за счёт тех, кто ещё пять лет назад даже не рассматривал «китайца» всерьёз. Tank и Changan: каждый в своей нише Tank с 453 регистрациями на фоне Haval выглядит скромнее, но у него другая задача. Рамные внедорожники Tank 300 и Tank 500 нашли покупателя среди тех, кому нужен автомобиль для реального бездорожья, а не для парковки у торгового центра. На Дальнем Востоке, где асфальт заканчивается порой сразу за городской чертой, а поездка на рыбалку или к реке может растянуться на сотни километров, рамная конструкция и высокий клиренс перестают быть маркетинговой абстракцией. Владельцы Tank 300 в отзывах хвалят машину за проходимость и устойчивость на трассе, хотя и признают, что багажник мог бы быть вместительнее. Tank не пытается напрямую конкурировать с Toyota Land Cruiser Prado, но предлагает сопоставимый функционал за заметно меньшие деньги — и этот аргумент на Дальнем Востоке работает безотказно. Changan с 346 автомобилями замыкает тройку лидеров, опираясь на кроссоверы UNI-T и UNI-K. Эти модели привлекают горожан, которые хотят получить современный дизайн и богатую комплектацию без переплаты за японский или европейский шильдик. Владельцы UNI-T в отзывах отмечают хор