Попробовал в дальней дороге дорестайлинговый Haval F7 и обновленный Haval F7x с новым ...
Попробовал в дальней дороге дорестайлинговый Haval F7 и обновленный Haval F7x с новым двигателем. Поездки на этих авто я совершил с разницей в неделю. Для начала взял на съёмки просто Ф7, с полным приводом и двухлитровым двигателем, который выдавал 192 силы. Это машина до обновления, ведь с весны эти модели поступили в продажу с новыми двигателями, которые развивают 380 Нм, вместо предыдущих 320. И вот покатавшись на первом варианте, я взял на тест как раз обновленную версию, но с кузовом кросс-купе, то есть модель F7x. И теперь я готов с вами поделиться своими впечатлениями. Сначала пробежимся по багажнику, задним местам и рабочему месту водителя. А затем уже поговорим про особенности управления и впечатления от двигателей каждого из автомобилей. Кстати, у этих двух версий по сути одной машины, есть важное отличие - отсутствие заднего дворника на крышке багажника у модели F7x. Так что имейте ввиду. А ещё, рестайлинговая версия обзавелась новыми камерами. через которые на экран мультимедиа поступает по-настоящему классная картинка. Сами багажники по отделке и вместимости не отличаются, даже спинки второго ряда регулируются по углу наклона в двух автомобилях. А вот панорамная крыша разная. Чтобы не скрадывать место для головы у задних пассажиров, у более покатого F7x, вторая часть панорамы сделана куцей. Эдакой половинчатой. У модели F7 - панорама полноценная, так что задних пассажирам наверняка больше понравится в модели F7. А по простору для ног и запасу места по коленям - паритет. Если садимся вперед, то разницу заметно сразу. В новом автомобиле - другой руль. По сути, это главное и самое видное отличие от машины до рестайлинга. Руль на дорестовой машине с более узкими спицами, тонким ободом тоже хороший. А пот стилю подходит салону обеих машин даже больше. Но пользоваться большими кнопками на новом руле удобнее. Да и в руке, он лежит чуть приятнее. По сиденьям всё идентично. Понравилась вентиляция, которая там вовсе не для галочки, но об этом я рассказывал в отдельном посте, где показывал работу подогрева и вентиляции сидений. Мультимедиа осталась прежней, но это, на мой взгляд, одна из лучших систем на рынке. В плане логики расположения меню и расположения функций именно там, где их ожидаешь. На обновленной машине добавили ВК видео, теперь на стоянке можно смотреть видосы. Правда разрешение поменять у меня не получилось, оно было довольно низким. Хотя сам экран большой и отменного качества. Но в ВК видео, разрешение среднее. Выбрать другое, через меню или настройки, у меня не вышло. По динамикам есть вопрос. Радио играет весьма посредственно, да и через Apple CarPlay картина хоть и меняется, но чувствуется, что могло быть лучше. Хотя все навороты и систему DTS я включал, выключал, играл с настройками. В любом случае звук не прям суперский. Просто хороший. Но самое главное это повадки, шасси, двигатель и коробка. На дорестайле мне не понравился пустой руль, который даже в режиме «спорт» давал ощущение компьютерного симулятора. Подвеска дарила комфорт при движении по прямой и на хорошем асфальте. В поворотах - крены, а с учетом пустоватого руля, удовольствия от вождения никакого. И с учетом этих настроек, старого двигателя хватало за глаза! При измерении разгона 0-100, в лучшей попытке, с лаунчем, получилось увидеть цифру в 8.8 секунд. Согласитесь, неплохо! При паспортных 9.4 с до ста. Так что динамики там достаточно. Но если мы пересаживаемся в обновленный авто, а точнее его версию F7x, вот тут всё иначе. Подвеска, как мне покзаалось, чуть плотнее. Может подробнее повторяет профиль дороги, но и позволяет чувствовать авто в поворотах лучше. Руль здесь настроен примерно так же, но усилие на нём явно выше, даже в режиме комфорт. Правда само усилие синтетическое, но это не отменяет того фактора, что стало заметно интереснее. Правда теперь мы быстро упираемся в возможности шин - Pirelli Scorpion Verde. Зато они весьма неплохи на плохой дороге. Но сегодня не про это. Кстати, роботизированная коробка работает