Как вы думаете, что на этой картинке? Не, понятно, что самолёт. Но что за самолёт? Что ...
Как вы думаете, что на этой картинке? Не, понятно, что самолёт. Но что за самолёт? Что в нём необычного? Ответа сразу два. Начнём с того, что это первый почти за 20 лет американский авиалайнер, спроектированный с нуля. Не очередная модификация древнего Боинга, а полностью новая штука. Но важнее второй ответ: это электросамолёт. Сделал его бывший шведский стартап Heart Aerospace. Бывший, потому что в прошлом году он переехал в LA, поближе к инвесторам и заказчикам. Вообще, стартап довольно давний, ещё в 2019 проходил батч в YC. Но первый полноценный полёт его детища состоялся только в этом августе: демонстрационная версия X1 с размахом крыла 32 метра пролетела 27 минут над штатом Нью-Йорк. Внутри у него по фюзеляжу расставлены 8 батарейных паков, по ёмкости примерно как 4 Теслы. В демо-полёте пассажиров на борту, понятное дело, не было, но конкретно эта полностью электро версия может унести 30 человек на 200 км. Но вообще, более "реальная" модификация у них гибридная, с турбогенератором - такая птичка уже летит до 800 км, а это уже плюс-минус сносно для коротких региональных рейсиков. Сам стартап говорит, что на один средний полёт жрётся всего 10-20$ электричества (типа, сравните с ценником на авиакеросин...), а ещё выбросы нулевые... У меня, конечно, есть подозрение, что если нормально посчитать (с деградацией батарей, обслуживанием такого нетипового самолётика и т.д.), то экономика набежит совсем другая. Но да ладно, это всё-таки инновация, не будем сильно придираться. Я автор простой: вижу любую странную хрень (а электросамолёт - это именно она) - лезу копать. И ИМХО во всей этой истории есть два реально интересных момента: Первый - сама логика батарей. Изначально Heart делал полностью электрический самолёт, но в 2022 переделал его в гибрид с бОльшим ходом. И причина не в слабой батарее, а в регуляторе. FAA требует, чтобы любой рейс возил запас на 45 минут ожидания плюс 100 миль до запасного аэродрома. Реально уходит на запасной один рейс из тысячи, но это авиация, тут к рискам относятся серьёзно. С керосином это окей - он сгорает по ходу полёта, самолёт легчает. А с батареей - нет, она вес не теряет. Получается, чисто электро борт должен таскать >половины своей ёмкости как резерв, который вряд ли когда-то пригодится. Но надо. Основатель Heart прямо называл это главной проблемой. Единственное найденное решение - воткнуть простой и дешёвый турбовинтовой движок как страховку. Это доп 20% к цене борта (и минус вайб к самой концепции), но зато плюс сертификат. Да и авиакомпании будут чуть спокойнее смотреть (он же в будущем не сам по себе летать планирует). Второй момент ещё прикольнее - возможно, это "самодорожающий" самолёт. Основатель вот в этом видосе заявил, что "через 10 лет борт будет лучше, чем в день покупки, а-ля как дом". Логика такая: софт будет обновляться, а батарейные модули меняться на более плотные по мере их появления. То есть, купил борт, через пять лет воткнул батарею нового поколения, накатил софт - и он летает дальше и умнее, чем в день выпуска. Для авиации это дикость, т.к. обычный самолёт с первого дня только амортизируется, а тут - будто бы наоборот (или как минимум есть аргумент за обратное движение). Не знаю, насколько электросамолёт вообще жизнеспособен. Но когда-то и с электротачками не всё было понятно(а сейчас как будто понятно лол 🤔). Но это как минимум любопытно, т.к. авиация - штука довольно консервативная (по понятным причинам), а тут куча всего по-иному.