🪲 Немецкий Жук-плавунец: эргономика на нуле, но веселье максимальное — 20 мая 2026 г. в 14:44:00.854
🪲 Немецкий Жук-плавунец: эргономика на нуле, но веселье максимальное Наш пользователь Михаил Баландин несколько лет назад провёл тест-драйв исторического раритета Volkswagen Type 166 Schwimmwagen. Согласитесь — нечасто выпадает шанс поездить на музейном экспонате времён Второй мировой. Type 166 с простым названием Schwimmwagen («плавающий автомобиль») создавался немцами специально для покорения советского бездорожья и был запущен в серию в 1942 году. Конечно, применялся он и на других фронтах. С тиражом более пятнадцати тысяч штук он оказался самой массовой амфибией. Аппарат представлял собой родственника знаменитого Жука, хотя ходовая часть и трансмиссия с полным приводом тут свои, как и водоизмещающий кузов-«ванночка». Его плоское дно помогало не только на воде, но и просто в грязи. От Жука тут мотор — воздушный оппозитник 1.1 на 25 сил. Из тест-драйва. Дверей у машины нет, поэтому деликатничать не будем: встаём одной ногой на поручень борта, другую закидываем внутрь. Раскорячиться нужно до треска штанов: высота у машинки приличная (тут только клиренс 265 мм), а ещё учесть высоту борта. В общем, приходится заняться спортом. Впрочем, вся физкультура оказалась цветочками, ягодки созрели при попытке сесть вдвоём на передних сиденьях. Пассажиру лучше втиснуться в борт, иначе рычаги КПП оказываются у него под коленками. Приборная панель стоит справа от рулевой колонки. Пожалуй, слово «приборная» стоит закавычить, ибо прибор тут один — спидометр. Больше там ничего нет, а контрольные лампы зарядки и температуры масла приборами назвать невозможно. Педальный узел тоже делали садисты. Но к нему привыкнуть всё же проще, чем к тесноте в салоне. Такой резвости я от этой дойче-джакузи не ожидал! Видимо, сказываются и малый вес, и передаточные числа трансмиссии. Schwimmwagen разгоняется очень быстро. А может, так показалось оттого, что день выдался не самым тёплым, а брезентовый тент мы ставить не стали. Машина вполне устойчива на скорости вплоть до 70 км/ч (теоретически она может ехать и 80, но мы так не гоняли). Руль даже на крутых поворотах и на минимальной скорости очень лёгкий, хотя никакого ГУРа в «швимми», конечно, нет. Есть вопросы к управлению трансмиссией. Не всё легко включается, нужно привыкать. Но потом ездить на амфибии — сплошное удовольствие. Да, переключать передачи приходится часто: тяги у мотора немного. Но если правильно выбирать передачу, можно ехать сравнительно бодро.