🏆 Как электроводы рекордам низкого расхода радовались — 25 августа 2026 г. в 14:47:00.438
🏆 Как электроводы рекордам низкого расхода радовались Конец лета и начало осени, умеренные температуры — это удачное время, чтобы ставить собственные рекорды низкого расхода электричества. Спокойное движение в городе или на трассе, без резких ускорений, минимальное использование климатической системы творят чудеса. И если даже обычная эксплуатация электромобиля, в сравнении с расходами на бензин или дизельное топливо, может быть выгоднее в разы, то что уж говорить про случаи бережного вождения. Вот несколько свежих историй с DRIVE2. Владелец Лифа второго поколения из Новокузнецка говорит, что тратит в среднем всего 12,7 кВт•ч/100 км, а заряжается чаще всего дома. Потому цена пробега выходит порядка 73 рублей за 100 км (при тарифе 5,71 руб/кВт•ч). Даже учитывая, что киловатт-часы по счётчику и расход по БК несколько расходятся, всё равно привлекательно. Это раз в 7–8 дешевле, чем ездить сейчас на бензине. У водителя кроссовера Changan Qiyuan Q05 (Краснодар) получился расход 12,5 кВт•ч/100 км за всю поездку в Геленджик и обратно. Это не только экономия денег, но и числа зарядок. Теоретически можно было проделать весь путь (около 400 км) вообще без «дозаправки» электричеством, но рискованно. Хозяин новинки Umo 5, напротив, оценил экономичность модели в городском режиме. Движение в общем потоке, «климат» на 24 градуса, вентиляция сиденья, свет и стеклоочистители. Добился минимума в 12,4 кВт•ч/100 км при благоприятных условиях движения, тогда как при сильной жаре БК показывал 15,7. Но Umo 5 — машина довольно крупная. А вот BYD Seagull — кроха, меньше Фабии, если для наглядности. Так что и паспортный расход электричества тут невелик, и он реальный. Покупатель из Москвы рассказал о типичном пробеге на зарядке летом в 330–340 км, что означает расход в районе 11–12 кВт•ч/100 км. Чаще, правда, бывает 14–15, однако в некоторых удачных поездках БК показывает даже 10,5 кВт•ч/100 км (что и можно увидеть на фото). Владелец кроссовера Geely Galaxy E5 из Минска поведал о большом путешествии по Европе. Всего пройдено 4723 км, включая сложные места в Альпах, со средним расходом 17,4 кВт•ч/100 км (причём не по БК, а по счётчикам на ЭЗС). Однако на разных участках вояжа затраты энергии сильно различались. Где-то они могли превышать и 50 кВт•ч/100 км, а на одном из этапов длиной в 220 км расход составил 9,93 кВт•ч/100 км по счётчику на зарядной станции и удивительные 8 кВт•ч/100 по борткомпьютеру. Жаль, некому было рекорд зафиксировать. Кстати, в прошлом месяце новый седан GAC Aion RT установил рекорд Гиннесса по минимальному расходу энергии среди серийных электрокаров в 8,571 кВт•ч/100 км. Причём не на коротком отрезке, а на сотнях километров кольцевой трассы острова Хайнань. Чуть позже Geely открыла приём заказов на седан Galaxy TT Ultra, для которого заявлен минимальный расход в 8,2 кВт•ч/100 км, показанный на заводских тестах. Последнее стало возможным не только из-за хорошей аэродинамики, но и высокой эффективности новой силовой установки 16 в 1 (в едином модуле Thunder поместились электромотор, редуктор, преобразователи тока, управляющая электроника двигателя, модули управления зарядкой и распределением энергии и так далее). Правда, паспортный расход TT по стандарту CLTC всё же чуть выше: 10,7 кВт•ч/100 км.