ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Мурманской области»
Здоровье · 2 августа 2026 г.
День железнодорожника — профессиональный праздник работников отрасли. Мы присоединяемся... — 2 августа 2026 г. в 08:02:28.735
День железнодорожника — профессиональный праздник работников отрасли. Мы присоединяемся к поздравлениям, звучащим в адрес работников железнодорожного транспорта! В этой связи необходимо рассказать и о людях, стоящих на страже здоровья работников и пассажиров ❗ В 1864 году вышло первое Положение о врачебной службе, которое положило начало деятельности санитарно-эпидемиологической службы на железной дороге России, как самостоятельного направления в составе врачебной службы. С 1906 года на железных дорогах были введены должности санитарных врачей и дезинфекторов - начало формирования будущей санитарно-эпидемиологической службы Министерства путей сообщения. Развитие научной составляющей медико-гигиенического обеспечения безопасности движения началось в мае 1925 года, когда в Москве была открыта Центральная научно-исследовательская лаборатория по изучению профессиональных заболеваний, впоследствии преобразованная в крупное многопрофильное учреждение – Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены. В 1931 году медико-санитарные учреждения, обслуживающие железнодорожный транспорт, из ведения Наркомздрава РСФСР были переведены в ведение Наркомата путей сообщения СССР. Во время Великой Отечественной войны за 1943-1945 гг. работниками санитарно-контрольных пунктов были осмотрены более 15 млн. вагонов, подвергнуто санитарной обработке около 19 млн. человек, снято с поездов около 185 тыс.больных, изолировано в вагонах-изоляторах более 100 тыс. человек, продезинфицировано более 10 млн.вагонов. К 1985 г. под контролем санитарно-эпидемиологических учреждений сети железных дорог находилось более 120 тыс. объектов и более 13 млн. чел. обслуживаемого населения, штатная численность специалистов санитарно-эпидемиологических учреждений МПС составляла более 21 тыс. человек. Система организации санитарно-эпидемиологического надзора на железнодорожном транспорте всегда была построена с учетом отраслевой специфики, связанной с круглосуточным обеспечением пассажирских и грузовых перевозок, особенностями условий труда железнодорожников и транспортных строителей, санитарной охраной территории Российской Федерации от завоза и распространения инфекционных болезней и опасных грузов в условиях экстерриториальности железнодорожного транспорта, единого по стране сетевого графика движения поездов и линейного принципа управления. Вспомним о строительстве железной дороги в Мурманской области ❗ 16 ноября 1916 года произошла стыковка путей на последнем участке Мурманской железной дороги — так началось сквозное движение, соединившее южную и северную части Кольского полуострова. Реальным толчком к строительству послужила Первая мировая война и необходимость доставки военных грузов от союзников: Кольский залив не замерзал благодаря тёплому течению Гольфстрим и мог принимать корабли круглогодично. Дорогу строили в экстремальных условиях — при морозах до −30 °C и в полярную ночь, нередко при свете факелов. В результате героических усилий строителей участок Кандалакша — Мурманск открыли в апреле 1916 года, а в постоянную эксплуатацию дорогу приняли в ноябре 1917 года. Из за невероятной скорости, с которой была построена новая железная дорога, тяжёлых природных условий, сложностей в доставке материалов для строительства пропускная способность дороги была невысокой (60–90 вагонов в сутки), а скорость поездов — всего 12 км/ч, но за первый год по дороге перевезли свыше 100 тыс. тонн военных грузов без единой аварии. В годы Великой Отечественной войны Мурманский железнодорожный узел подвергался массированным авианалётам: зафиксировано 97 налётов, сброшено тысячи бомб. По всей Мурманской области в ходе налётов локомотивы получили 216 повреждений, вагоны — около 1300 повреждений. В годы войны на рабочих местах погибли 82 мурманских железнодорожника. Несмотря на разрушения, выгрузку грузов ускоряли за счёт схемы «судно — вагон» и оперативного строительства подъездных путей.