Руководитель Beneli Group Артур Ивашин о набирающем обороты тренде распределенной логис...
Руководитель Beneli Group Артур Ивашин о набирающем обороты тренде распределенной логистики. Последние события ещё раз показали, насколько критичной для мебельной категории остаётся зависимость от складской инфраструктуры маркетплейсов. На мой взгляд, следующим логичным этапом станет снижение нагрузки на логистическую систему платформ. Наиболее вероятный инструмент — сокращение объёма соинвеста и более осторожное стимулирование спроса. Это позволит уменьшить поток заказов и дать инфраструктуре время на восстановление. Если такой сценарий реализуется, рынок неизбежно столкнётся с ростом конечных цен. Для покупателей это будет означать сокращение количества акционных предложений, а для продавцов — очередной пересмотр экономики продаж. При этом перестройка логистики не привела к коллапсу рынка. Основная нагрузка сместилась на фулфилмент-операторов и транспортные компании. За последние две недели загрузка мощностей Beneli Group выросла почти в десять раз и продолжает увеличиваться. Если ещё недавно приходилось объяснять производителям преимущества размещения товаров на дополнительных площадках, то сегодня вопрос звучит иначе. К нам обращаются с запросом как можно быстрее подключить все доступные каналы продаж. Это подтверждает тенденцию, о которой я говорил ранее. Модель, в которой продажи строятся вокруг одного маркетплейса, становится всё менее устойчивой. Производители начинают рассматривать собственные сайты, нишевые площадки, дилерские сети и различные логистические схемы как единую систему продаж. Наиболее сложная ситуация складывается у крупных продавцов, работающих по индивидуальным условиям. Во многих случаях такие модели предполагают обязательное размещение товаров на складах маркетплейса. При ограниченной складской инфраструктуре именно эти продавцы первыми сталкиваются с дефицитом остатков и снижением объёмов продаж. На мой взгляд, наиболее эффективным решением в текущей ситуации стало бы официальное включение независимых фулфилмент-операторов в логистическую инфраструктуру маркетплейсов. Речь идёт о гибридной модели, при которой часть товарных запасов размещается не на складах площадок, а на сертифицированных партнёрских фулфилментах, интегрированных в логистическую сеть маркетплейсов. Такой подход позволил бы снизить концентрацию товаров на распределительных центрах, сократить очереди на приёмку, уменьшить нагрузку на собственную инфраструктуру и ускорить движение товаров. Для мебельной категории это особенно важно. Гибридная модель позволит сохранить широкий ассортимент без постоянного дефицита складских площадей, снизить давление на логистику и уменьшить необходимость компенсировать возникающие затраты за счёт повышения тарифов или сокращения программ поддержки продавцов. Ожидаю, что следующим этапом развития рынка станет усиление роли схем rFBS и DBS, а также более глубокая интеграция маркетплейсов с независимыми фулфилментами и транспортными компаниями. Главный вывод заключается не в том, что маркетплейсам придётся менять тарифы. Главный вывод — существующая модель логистики перестаёт масштабироваться для крупногабаритных товаров. Именно распределённая логистическая инфраструктура, построенная на интеграции маркетплейсов, фулфилмент-операторов и транспортных компаний, позволит сохранить ассортимент, снизить нагрузку на склады, удержать рост цен и сделать рынок более устойчивым как для продавцов, так и для покупателей.