📊 Разрушаем мифы: Реальная математика рейсов на Екатеринбург и Омск, или Кому в логист... — 1 июня 2026 г. в 13:16:52.604
📊 Разрушаем мифы: Реальная математика рейсов на Екатеринбург и Омск, или Кому в логистике жить хорошо? Коллеги, добрый день! Сегодня в наших рабочих чатах разгорелась очень живая дискуссия. Некоторые перевозчики до сих пор уверены, что экспедиция «гребет деньги лопатой» , а водителю оставляет копейки. Кто-то даже пишет мне в личку, что наши разборы рисков и законов «поднимают им настроение и кажутся смешными». Раз уж у нас на канале «ГЕРМЕС» принято говорить открыто, давайте отложим эмоции, возьмем калькулятор и вместе посчитаем два реальных, стандартных маршрута из нашей базы. Посмотрим, кому на самом деле «смешно» от сухих цифр. 🚛 Маршрут №1: Барнаул — Екатеринбург (2 000 км) Возьмем реальные дорожные затраты, которые мне сегодня скинул один из собственников транспорта (цифры честные): солярка на круг, «Платон» и амортизация сцепки — чистые расходы перевозчика составляют в районе 63 800 рублей. Ставка от крупного завода-клиента: 110 000 рублей с НДС. Очищаем её от государственного налога (с учетом новой ставки 22%) — завод платит 90 164 рубля чистыми. Что получает перевозчик: мы отдаем за этот рейс 92 000 рублей с НДС. Без налога это 75 410 рублей чистыми на ИП. 💰 ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ ПЕРЕВОЗЧИКА за 3 дня: 75 410 - 63 800 = 11 610 рублей. (Внимание: если собственник сам за рулем, то заложенная в расходы зарплата наемного водителя — а это еще около 22 000 руб. — тоже идет в его карман. Итого: 33 610 рублей чистого дохода на руки за 3 дня рейса). А сколько зарабатывает «ГЕРМЕС»? Наша маржа — 14 754 руб. в грязном остатке. Минус НДС в бюджет (3 000 руб.), минус налог на прибыль и расходы на офис. Но главное — завод оплатит этот рейс только через 30–45 дней. А перевозчику мы отдаем деньги строго за 7–9 банковских дней по оригиналам документов. Мы вытаскиваем свои миллионы из оборота и фактически бесплатно кредитуем ваши машины полтора месяца. В остатке у компании — около 3 000 рублей за огромный финансовый риск и ведение документов. 🚛 Маршрут №2: Барнаул — Омск (около 1 000 км) Еще один пример от перевозчика: «Ставка 45 000 рублей без НДС. Затраты на дорогу 30 000 рублей. Мой заработок — всего 15 000 рублей. Мало!». Давайте переведем это в масштаб рабочего времени: Этот короткий рейс машина выполняет за 1,5 дня (день в пути, на утро — выгрузка). За 1,5 дня машина полностью окупает свое топливо, износ, налоги и приносит владельцу 15 000 рублей чистой прибыли сверху (если сам за рулем — то с учетом зарплаты водителя доход около 25 000 рублей). В пересчете на рабочие дни месяца, если сделать хотя бы 6 таких коротких кругов (это всего 9–10 дней реальной работы), машина принесет собственнику от 90 000 до 150 000 рублей ЧИСТОЙ прибыли сверх всех расходов на солярку и ремонты. ⚖️ Итог: Логистика — это не лотерея и не благотворительность, это жесткий бизнес, где друг без друга мы существовать не сможем. Перевозчик делает тяжелую работу на трассе, рискуя машиной. Экспедиция делает не менее тяжелую работу с клиентами, рискуя миллионами рублей оборотки, закрывая вас юридическим щитом и гарантируя оплату, даже если завод обанкротится. Мы на рынке 14 лет и привыкли уважать и ценить труд наших водителей. Но цифры — упрямая вещь. Наши ставки полностью в рынке, они позволяют перевозчикам зарабатывать и окупать технику. Давайте работать профессионально, считать свои деньги с калькулятором, а не на эмоциях, и поддерживать друг друга. Всем хороших дорог и прибыльных рейсов! 🤝