Тормозные системы российского производства: замещение импорта и развитие продуктовой ли...
Тормозные системы российского производства: замещение импорта и развитие продуктовой линейки https://globalmsk.ru/news/id/82539 Уход крупного международного производителя с рынка нередко ставит под угрозу целые сегменты промышленности – и сегмент тормозных систем для коммерческого транспорта не стал исключением. В таких условиях перед локальными командами встаёт задача: заместить выпавшие объёмы и выстроить собственное производство, удержав технический уровень, к которому привык рынок. О том, как проходил этот процесс, рассказывает один из его участников. Александр Винокуров, директор по развитию бизнеса «Прицепы и спецтехника», соучредитель ООО «Восток — Тормозные Системы»: Расскажите о задаче, которая стояла перед командой: сохранить производство и создать новый бренд. Всегда сложно завоевывать доверие потребителя, когда есть возможность сравнения с мировыми брендами с вековой историей. С конца 90-х на российском рынке работала компания WABCO, которая позже влилась в концерн ZF. Она вела бизнес вплоть до 2022 года, а затем прекратила поставки продукции в Россию, оставив рынок коммерческого транспорта в сложной ситуации: полной замены продуктовой линейки, поставлявшейся более 20 лет, не существовало. Появившиеся азиатские производители помогли частично перезапустить производство прицепов, грузовых автомобилей и автобусов, однако их продукция не всегда соответствовала уровню, заданному европейскими игроками. Руководители структурных подразделений бывшего представительства WABCO в России приняли решение продолжить развивать это направление, чтобы со временем предложить рынку локализованные продукты сопоставимого уровня. Было ли ощущение, что уход ZF из России — это конец для бизнеса, или сразу стало понятно, что это новое начало? Было понимание, что нельзя оставить клиентов, с которыми работали более 20 лет, в трудной ситуации. Поэтому решили продолжать. Какие задачи потребовалось решить, чтобы сохранить производство? Что из принятого тогда оправдало себя в наибольшей степени? Удалось сохранить коллектив, который просуществовал в неизменном виде десятки лет. Это потребовало значительных усилий. На данный момент штат вырос почти в 1,5 раза по сравнению с 2022 годом, хотя на начальном этапе удержать людей было непросто. Как быстро новые учредители адаптировались к решению новых задач? Адаптация проходила непросто: одно дело – быть частью огромного концерна с распределённой функциональной ответственностью, и совершенно другое – отвечать за всё самостоятельно. Потребовалось время на перестройку процессов. Что можно сказать про оборудование, которое используется на производстве? Когда ZF ушёл в 2022 году, мы потеряли доступ к европейским производителям сборочных линий, поэтому линия сборки и тестирования TEBS проектировалась и создавалась в России. Пригодился опыт, полученный за годы работы с западными коллегами. Получилась линия, которую мы можем обслуживать и модернизировать собственными силами – в отличие от европейской, где для этого требовалось участие производителя. Тем не менее, процесс внедрения занял больше времени, чем планировалось. Расскажите про расширение линейки продукции. Насколько известно, разрабатывается система диагностики и отслеживания параметров прицепной техники в режиме реального времени через мобильное приложение. Часть потребностей российского производителя прицепов удаётся закрывать за счёт локализованных элементов тормозной системы, но процесс замещения идёт не везде равномерно. Разрабатывается система диагностики и мониторинга прицепной техники, основанная на решении, аналогичном ранее выпускавшейся системе WABCO OptiLink. В Европе её перестали выпускать по ряду причин, одна из которых — основной сбыт, порядка 80%, приходился на российских клиентов. Это решение воссоздаётся в России с обновлённым программным обеспечением. Сроки окончательной адаптации пока корректируются. Расширяется ли компания и как проходит отбор кадров? Штат увеличился в 1,5 раза по сравнению с 2022 годом. Сотруд...