Китайцы планируют в 2-3 раза увеличить количество транзитных рейсов в Европу по СМП
Китайцы планируют в 2-3 раза увеличить количество транзитных рейсов в Европу по СМП О таких планах оператора Sea Legend Shipping сообщает газета Jiefang Daily, которую издает китайская компартия в Шанхае. 🔸 Как утверждается, оператор настолько доволен первым сезоном, что уже в следующем году увеличит частоту отправок до двух-трех в неделю. А в средней перспективе (3-5 лет) планируется продлить и сроки арктической навигации до шести — восьми месяцев. Для этого, правда, потребуется сопровождение ледоколов или суда высокого арктического класса. 🔸 Результаты нынешнего сезона газета рисует исключительно в розовых тонах. Спрос оказался настолько высоким, что на последних двух рейсах вместимости судов даже не хватило для всех грузов. И это несмотря на более высокую цену – ее компенсировало вдвое меньшее время транзита и высокая надежность. Помогли также задержки и сбои на основной маршруте между Азией и Европой. В итоге в Европу доставили около 14 тысяч TEU, а загрузка составила порядка 90%. 🔸 У нас, по правде, весь этот оптимизм вызывает сомнения. Ранее китайское телевидение сообщало совсем другие цифры: общий объем 7,76 тыс. TEU с загрузкой порядка 50%. И это были финальные цифры – последнее судно к тому времени уже ушло из Нинбо. 🔸 Двукратное преимущество в скорости – явное преувеличение. Расписание сервиса трещало по швам, опоздания составляли одну-две недели. Вместо четырех судов обратно по СМП отправилось только одно, Riyadh Mukaab на 2872 TEU. Оно, кстати, только сегодня вернулось в Нинбо, затратив на весь путь в обе стороны порядка двух месяцев. 🔸 Открывавший сервис еще 16 августа контейнеровоз Dubai Tower пошел обратно и в данный момент находится у берегов Джибути, хотя по первоначальному расписанию именно сейчас должен был завершать уже третий рейс по СМП. Еще несколько судов находятся вблизи Европы, причем два контейнеровоза пока только-только завершили арктический маршрут и движутся вдоль берегов Норвегии. Ранее в Корее оценили перспективы Севморпути более осторожно, хотя именно для нее выигрыш по времени получается максимальным. Преимущества у этого маршрута для азиатских стран есть, но и минусы тоже присутствуют. Подписывайтесь на Грузопоток