A и B помогут при езде: электрогрузовики не остановятся даже с разряженной батареей
A и B помогут при езде: электрогрузовики не остановятся даже с разряженной батареей Новую прорывную технологию Dual-Electric Range Extender для большегрузов представил китайский производитель аккумуляторов CATL. Новинка должна снять ключевую проблему электрогрузовиков - риск потери хода. Всё благодаря архитектуре «A+B»: 🔸 A - это основные съёмные батареи большой ёмкости 432 кВт·ч или 513 кВт·ч (в зависимости от колёсной базы), которые можно будет заменить всего за 5 минут. 🔸 B - стационарный аккумуляторный блок (77 кВт·ч) для резервного питания. В итоге водитель сможет полностью разряжать основную батарею (до 5% SOC). Система переключится на резервный аккумулятор, на котором без проблем можно будет добраться до ближайшей станции по замене батарей. 🔸 Число которых в Китае стремительно растёт. К концу этого года их будет около 900, в 2027 году планируется построить ещё 2 000, а общая цель - 10 000 станций. В компании считают, что всё это позволит электрофурам сравняться по удобству эксплуатации с дизельными грузовиками. При этом получая солидную экономию - более 460 000 юаней ($68 700) за трёхлетний цикл. 🔸 Поэтому в CATL уверены, что электрогрузовики уже выиграли конкуренцию у дизельных «собратьев». За последние четыре года уровень их проникновения в Китае вырос с 5,2% до 50,28%. В России пока все иначе - электрический транспорт остается экзотикой. Особенно если говорить о сегменте тяжелых грузовиков. Подписывайтесь на Грузопоток