По злой иронии судьбы вчера на моем канале вышел пост про спасение радиста, который выж... — 15 июня 2026 г. в 19:10:21.876
По злой иронии судьбы вчера на моем канале вышел пост про спасение радиста, который выжил в двух крушениях Ту-22 (прототип «самолет 105А» и серийный Ту-22А), а сегодня упал Ту-22М3. Конечно, это совершенно разные машины, но на обеих система аварийного покидания имеет свои нюансы. Да, в Ту-22М3 экипаж не выбрасывает вниз как ну Ту-22, но тоже все не так просто. Вы наверняка видели кадры, как летчики истребителей успешно катапультируются буквально за мгновения до крушения самолета. Но их максимум двое, а в «Бэкфаере» в экипаж входят четверо: командир, «правак», штурман-навигатор и штурман-оператор. Чтобы безопасно всех «выстрелить», нужно развести их по времени. Штатным считается принудительное покидание, которое активируется тумблером на левом борту кабины летчиков. После активации на всех рабочих местах загорается табло «Принудительное покидание» и активируется реле, по командам которого поочередно катапультируются штурман-оператор (через 0,3 с), штурман-навигатор (через 1,8 с) и правый летчик (через 3,6 с). Если точнее, то по команде реле над членом экипажа сбрасывается крышка фонаря кабины, срабатывает система «Изготовка» (загорается табло, срабатывает ограничитель рук и ног, притягивается ремень) и через 1 секунду автоматика выдергивает чеку стреляющего механизма. Таким образом, на покидание трех членов экипажа нужно порядка 5 секунд. В условиях нештатной ситуации, особенно на малой высоте, этого времени может не быть. Так. А что с командиром? А он катапультируется самостоятельно, после всех. При этом после выхода его кресла автоматически стирается информация в блоках государственного опознавания. Также каждый из членов экипажа может «отстрелиться» самостоятельно с помощью ручек «изготовка-покидание». Важным преимуществом по сравнению с Ту-22 является возможность катапультироваться на всех режимах полета, даже на максимальной скорости в 2200 км/ч и высоте динамического потолка в 18 000 м. Но есть важный нюанс: для успешного катапультирования самолет должен быть разогнан до 130 км/ч, чтобы набегающий поток воздуха гарантированно сорвал люки фонаря. При этом стреляющие механизмы кресел остаются заблокированными, пока люки на месте. Ну а сегодня система сработала штатно и спасла весь экипаж. Самолет, конечно, жалко, но главное, что люди живы. Канал в Дзен | Группа в ОК | Канал в Telegram | Профиль на Пикабу