ЗА ЛАПШОЙ
ЗА ЛАПШОЙ Три истории, которые сегодня обсуждает Китай — и которые интересно обсудить нам. Сегодня — о неожиданной цене ремонта электромобиля, конце эпохи «бесплатных» телефонов и союзе двух китайских автогигантов, который может сделать замену батареи такой же обыденной, как заправка. 1. Электромобиль купить можно. А отремонтировать? Сегодня в китайский Weibo Hot Search вышли сразу две связанные темы: «электромобиль — купить по карману, ремонтировать не по карману» и история владельца, которому за небольшой повреждённый элемент батареи назвали цену ремонта 130 000 юаней — около 1,63 млн рублей. Случай частный, поэтому делать из 130 тысяч юаней «среднюю цену ремонта» нельзя. Но дискуссия возникла не на пустом месте. По приводимым китайскими СМИ отраслевым данным, средний счёт за ремонт автомобиля на новых источниках энергии примерно в 1,7 раза выше, чем у машины с ДВС. Среди причин называют дорогие компоненты батареи, нехватку квалифицированных независимых сервисов, специализированное оборудование и ограниченный доступ ремонтников к техническим данным производителей. 2. В Китае закончилась эпоха «бесплатного телефона» Есть прекрасное правило потребительской жизни: если вам что-то настойчиво предлагают бесплатно, полезно выяснить, за что именно вы всё-таки заплатите. Китайские 中国移动 (Zhōngguó Yídòng — China Mobile), 中国电信 (Zhōngguó Diànxìn — China Telecom) и 中国联通 (Zhōngguó Liántōng — China Unicom) приостановили оформление новых программ так называемой 0元购机 (líng yuán gòujī — «покупка телефона за 0 юаней»). Снаружи схема выглядела привлекательно: подключаешь тариф или домашний интернет — и получаешь смартфон. Но в некоторых вариантах за словом «бесплатно» скрывалась финансовая рассрочка или потребительский кредит. Ежемесячный платёж просто оказывался встроен в расходы на связь. Китайские СМИ приводят случай покупателя, который после обещания «телефона в подарок» обнаружил оформленный на себя кредит на 1950 юаней — около 24 400 рублей, разбитый на 36 платежей. Жалобы на такие схемы поступали не первый год. С 24 сентября оформление новых финансовых программ этого типа у трёх крупнейших операторов приостановлено; службы поддержки операторов подтвердили остановку соответствующих проектов китайским СМИ. 3. А NIO и Geely решили объединить розетки и сменные батареи И здесь сегодняшние истории неожиданно соединяются. Пока владельцы спорят о стоимости ремонта батарей, 蔚来 (Wèilái — NIO) и 吉利 (Jílì — Geely) сегодня объявили о крупном соглашении в области зарядки и замены аккумуляторов. Geely передаст NIO Energy свой бизнес сменных батарей для коммерческого транспорта и добавит 640 млн юаней — около 8,02 млрд рублей денежными средствами. После сделки Geely должна получить 30% NIO Energy. Сами компании собираются совместно развивать сеть зарядных и батарейных станций и унифицировать стандарты замены аккумуляторов для обычных легковых автомобилей. А Geely планирует выпускать автомобили, которые смогут пользоваться системой замены батарей NIO. Почему это важно? У бензиновой машины практически универсальная инфраструктура: вы не ищете специальную заправку именно для Toyota или Volkswagen. В мире электромобилей производители долго строили собственные экосистемы. Теперь Китай постепенно подходит к следующему этапу: инфраструктура должна становиться общей. И если такая модель действительно заработает в большом масштабе, привычный спор «заряжать электромобиль 15 или 30 минут?» может получить третий ответ: не заряжать — а за несколько минут поменять батарею целиком. Китайская лапша #ЗаЛапшой #КитайскаяЛапша #КитайСегодня #КитайскиеАвтомобили #Электромобили #ТехнологииКитая