Вопрос - кто там ещё не успел пересесть на электромобиль, или гибрид? Поспешите, если в...
Вопрос - кто там ещё не успел пересесть на электромобиль, или гибрид? Поспешите, если вообще есть такое желание. Потому что правительство РФ задумало страшное - они хотят ужесточить правила компенсации "утиля" на электромобили и подзаряжаемые гибриды, собранные на территории России! Простите, но сейчас будет длинная цитата, всю суть которой можно выразить одной фразой: "Хватит собирать Китай, пора бы создать уже что-то своё!". "При этом, по первоначальному плану, электромобиль и последовательный гибрид российской сборки для полной компенсации «утиля» должны были бы набрать указанную тысячу баллов и в 2027, и в 2028 годах. Однако правительство решило, что производители электромобилей слишком хорошо живут, поэтому в ближайшее время условия компенсации утильсбора для них будут резко ужесточены. Говоря по-простому, в правительстве решили, что хватит гнать электромобили и гибриды на российских заводах отверточной сборкой — пора бы и честь знать. Принятая льготная шкала для «зелени» будет пересмотрена. Конкретно предполагается, во-первых, увеличивать количество локализационных баллов для полной компенсации «утиля» ежегодно, как это предусмотрено для легковых машин с ДВС по «Зеленой шкале» и по основной, во-вторых, внедрить непременное условие по сварке и окраске. Такое же условие действует и по «Зеленой шкале». Что означают эти повышенные баллы локализации? Очень просто: производителям придется в весьма экстренном порядке осваивать новые операции. Напомним, самый популярный электромобиль российского рынка во втором квартале UMO 5 (он же GAC Aion Y) собирают на «Москвиче» из DKD-машинокомплектов постовым методом. Именно так начиналась в конце 2022 года сборка первых партий Москвича). В настоящее время UMO 5 имеет 1078 локализационных баллов, из которых 1000 начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а остальные, видимо, за модуль «ЭРА-ГЛОНАСС». Как нам рассказывали технологи «Москвича», поставить кузов UMO 5 на сварочную линию М-3, как это удалось с кузовом Atom, не получится — нужно монтировать новую сварочную линию. А это весьма внушительные вложения. Такая же история и с последовательным гибридом UMO 8, который сейчас собирают отверткой, но по которому тоже планируется сварка. В настоящее время UMO 8 имеет ровно 1000 баллов, то есть, как и UMO 5, недотягивает до полной компенсации утилизационного сбора." Причём смотрите - все делают что? "Отверточную сборку", максимум - сварка и окраска кузовов. Нет ни штамповки деталей, ни разработки "начинки", ни чего-то ещё. Я сейчас страшную вещь скажу, но самое главное, это не сварка и окраска, а мотор, коробка передач и все "потроха". Без них, по какой-то странной причине, кузов, сам по себе никуда не поедет, представляете? А именно этих вещей, все эти "русские автозаводы" и не делают. Нет, на самом деле, надежда была на "Атом" - он, вроде бы, наш, разработан у нас, но я не знаю, что за мотор и батарея там стоит - и могут ли наши вообще, делать такие вещи. И... "Азимут" PHEV, про который уже говорят, что он проходит испытания. Если там будет "минимум Китая", то... наверное, он будет дешевле... И, как я писал ранее, я на него посмотрел бы. И прокатился бы с удовольствием... Мне - интересно! Пост от Алексея.