Volkswagen и Audi делят коробку на два сцепления. Соседняя ступень готова к работе заранее
Volkswagen и Audi делят коробку на два сцепления. Соседняя ступень готова к работе заранее Преселективная коробка передач устроена сложнее обычной механики и состоит из двух отдельных механизмов сцепления — один отвечает за чётные ступени, а второй за нечётные. Такая конструкция позволяет коробке работать как две механические трансмиссии в одном корпусе. Подобные системы сегодня широко распространены среди множества мировых автомобильных марок, включая концерн Volkswagen с его фирменным названием DSG, а также Porsche, Skoda, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, Volvo, Kia и Hyundai. Главная особенность работы такого «робота» заключается в том, что переключения происходят значительно быстрее и абсолютно без разрыва потока мощности. Пока водитель едет на одной ступени, следующая передача в нужный момент уже заранее подготовлена к включению соседним механизмом сцепления. Источник при этом не приводит конкретных технических характеристик, данных о ресурсе или особенностей обслуживания таких коробок, а также не уточняет список конкретных моделей машин, на которые они устанавливаются. В публикации также не упоминаются другие типы трансмиссий вроде классического автомата или вариатора, а какая-либо предыстория у этой информации отсутствует. Конструкция выглядит избыточно сложной, но инженеры пошли на это ради экономии долей секунды при каждом разгоне. Удивительно, как пара лишних дисков сцепления превращает обычную механическую идею в высоких технологиях. Мне всегда казалось забавным, что за право не нажимать лишний раз педаль сцепления водитель соглашается возить под полом сложнейший узел, напоминающий швейцарские часы с двумя моторами. Управлять двумя сцеплениями одновременно — это уровень хорошего диджея, а не рядовой поездки за хлебом.