⚡️Судоходные линии получили право регресса, а грузоотправители – риски там, где раньше ... — 26 мая 2026 г. в 06:55:27.700

⚡️Судоходные линии получили право регресса, а грузоотправители – риски там, где раньше их не было 📍Директор компании Tianjin Sirius Industry and Trade Co., Ltd. Иван Смолин в своем Telegram-канале сообщил о вступлении в силу с мая новой версии Кодекса торгового мореплавания Китайской Народной Республики. Ключевые изменения затронули параграф, регулирующий ответственность за товар между грузополучателем и грузоотправителем. Теперь судоходная линия получила право предъявлять счет за все сопутствующие расходы – демередж, хранение и утилизацию – непосредственно отправителю груза. 🔷Это правило распространяется и на контракты на условиях FOB, где покупатель сам организует перевозку. Продавец в таких сделках часто не выступает стороной договора фрахтования, но если в коносаменте он указан как «Shipper», перевозчик получает возможность идентифицировать его в качестве «контрактного отправителя» (contractual shipper) и выставить претензию. По оценке Смолина, такая отметка встречается в 90% случаев. В ситуации, когда покупатель не является за грузом, отказывается от него или просто прекращает коммуникацию, не вступив в права владения, все финансовые последствия ложатся на отправителя. 🔸Получатель несет ответственность за расходы только при условии, что он уже начал процедуру получения – обменял коносамент или подал документы на таможню – и только после этого передумал. Причиной поправок, по данным Смолина, стали массовые случаи отказа покупателей от получения товара в портах в период пандемии и торговых войн с США. Китайские судоходные компании и их агенты получали счета от портов назначения за хранение и дополнительные расходы в море, но правовая база не позволяла перевыставить эти суммы на китайского грузоотправителя. Особенно часто такая ситуация возникала при выборе сторонами английского права или юрисдикции Лондона и Сингапура. Изменения в Кодексе, по мнению автора канала, лоббировали крупные китайские судоходные линии. ⚠️В официальных источниках Минтранса КНР задачи поправок формулируются иначе: унификация практики, синхронизация с Гражданским кодексом, цифровизация, защита прав экипажа и пассажиров, а также экологические нормы. Для снижения рисков китайскому грузоотправителю Смолин рекомендует пересмотреть операционные процессы. В контракт с покупателем стоит включать пункт о том, что все расходы на простой, демередж, хранение и утилизацию в порту назначения после прибытия груза несет покупатель, с правом регрессного требования продавца. При первой сделке с неопытным импортером необходимо анализировать его историю ввоза товаров. Финансовую модель ценообразования стоит выстраивать так, чтобы покупатель имел прямой стимул забрать груз. ❕Напомним, весной 2026 года российские участники ВЭД столкнулись с системной проблемой при таможенном оформлении товаров из Китая. Из-за технических ограничений китайской системы «Единое окно» экспортеры вынуждены указывать в декларациях условия поставки, которые не соответствуют реальным коммерческим контрактам.