#Музей строительства метро, Пхеньян, Северная Корея/КНДР. — 18 июля 2026 г. в 07:15:01.014
#Музей строительства метро, Пхеньян, Северная Корея/КНДР. Актуальность прошлого Северная Корея — страна, в которой уже какое десятилетие продолжается социальный, а точнее, социалистический эксперимент. И это определяет практически всё, в том числе и государственный статус транспортной инфраструктуры. Логистика в КНДР — в руках государства. Места частным перевозчикам здесь попросту нет. Некоторым ностальгирующим по развалу «социалистического блока» — хорошая демонстрация и особенный урок, за которым ходить далеко не надо, можно просто сесть в проходящий вагончик метро и лицезреть портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира. В каждом вагоне. Да и не только вагоне! В столичном Пхеньяне функционирует одна из самых глубоких по залеганию систем метрополитена в мире, которая вгрызлась в грунт до 200 метров! Факт удивительный, никто не спорит! Но подобное решение было обусловлено не особенностью ландшафта, а функциями. Предполагалось, что метрополитен в случае войны станет гигантским бомбоубежищем, поэтому тоннели были проложены на значительной глубине. С запасом! Указ о создании метрополитена появился в 1966 году после посещения Ким Чен Иром пекинского метро. Равнение на соседа всяк поймёт! Но и тут есть обстоятельства. Самостоятельно реализовать столь масштабный проект никаких возможностей не было. Для реализации привлекли зарубежных специалистов, использовали иностранные материалы, землепроходческое оборудование, электрогенераторы, эскалаторы, подвижной состав, и самое важное — знание и опыт. Всё это поставляли государства-партнеры: СССР, ГДР, Чехословакия, Китай. Строительные работы стартовали в 1968 году. Первая ветка метрополитена протяженностью 10,5 км была построена и начала частично функционировать через пять лет, в 1973 году. Протяженность этой линии соответствует самой первой Сокольнической линии московского метрополитена, открытой в 1935 году. Зачем же нужен был в 1974 году небольшой участок линии, который, по факту, не мог решить никаких транспортных проблем? Метростроевцы бодро рапортовали, что они обогнали своего «заклятого соседа» — сеульскую подземку, которая открылась через год, в середине 1974 года. Метрополитен — как любой вид архитектуры, зависит от идеологии, поэтому в оформлении станций в центре внимания — Большой брат — Ким Ир Сен, а потом и Ким Чен Ир, увековеченные в огромных мозаичных панно, монументальной скульптуре, барельефах, плакатах, фотографии. Фокус — на культе личности! Любопытно, что Мао Цзэдун считал, что китайский народ должен оказать посильную помощь северокорейским братьям, в том числе и в строительстве метро. Но Мадам История коварна, Пхеньян в конце 1960-х осудил «националистический шовинизм» Китая, а Пекин заклеймил «приспешников Хрущева». Потом в 1970-х, как в плохой «мыльной опере», всё кардинально изменилось, но в итоге… оказалось, что пхеньянская подземка построена благодаря собственным техническим достижениям и желанию, как заметил Ким Ир Сен. В музее можно: 🔹Сделать акцент на главной части экспозиции — начальному этапу строительства, где использование ручного труда было в приоритете, и рассмотреть масштабные живописные полотна, фотодокументы и графику, на которых изображены разные стадии создания метро. 🔹Увидеть диорамы, в которых пхеньянские метростроевцы заливают бетон, укрепляют стены, используя технологии 1960-х годов, применявшихся при прокладке туннелей. 🔹Детально изучить особенности дизайна интерьера пхеньянского метрополитена, эстетика которого была во многом определена принципами оформления московского метрополитена с использованием изысканной отделки, интеграции разных видов декоративно-прикладных искусств — от лепнины и фресковой росписи до мозаичных панно и мелкой пластики. 🔹Сравнить разные образцы подвижного состава и элементы транспортной инфраструктуры, старые заграничные образцы и новые, так похожие на зарубежные! 🔹Оказаться в прошлом, где проезд стоил пять копеек, а в пхеньянском метро — всё по-прежнему, 5 северокорейских вон.