Что происходит с доставкой грузов из Китая — 16 июля 2026 г. в 05:05:02.484
Что происходит с доставкой грузов из Китая Спойлер: она дорожает Автомобильские перевозки между Китаем и Россией за последний месяц резко подорожали — в зависимости от маршрута и перевозчика ставки выросли на 15–25%. Но дело не только в росте цен на дизельное топливо. Главная проблема — падение скорости доставки: грузовики все чаще простаивают в очередях на АЗС, границе и погранпереходах, а это напрямую увеличивает стоимость каждого рейса. Об этом пишет "Ъ". Почему выросли ставки Еще весной перевозка фуры по маршруту Шанхай — Москва обходилась примерно в 730–750 тыс. рублей. Сейчас аналогичный рейс стоит уже 1,05–1,1 млн рублей. По отдельным направлениям рост оказался еще быстрее. Например, перевозка 20 тонн груза из Маньчжурии в Новолипецк всего за два дня подорожала с 900 тыс. до 1,15 млн рублей, при этом свободных автомобилей на рынке практически не осталось. Однако сами перевозчики подчеркивают: причина не столько в стоимости топлива, сколько в снижении эффективности работы автопарка. Среднесуточный пробег грузовиков на азиатском направлении снизился примерно с 600–700 до 500 км, а каждый дополнительный день простоя обходится перевозчику примерно в 13–15 тыс. рублей. Дополнительным фактором стали очереди на границе. В Забайкальске появился приоритетный пропуск для топливных перевозок, из-за чего обычные коммерческие грузы проходят медленнее. В результате доставка от Забайкальска до Москвы увеличилась примерно на 23% и теперь занимает 10–12 суток только на российском участке маршрута. Проблема шире, чем топливо Эксперты отмечают, что списывать происходящее исключительно на дизель было бы ошибкой. На рынок одновременно давят сразу несколько факторов: • рост спроса на автомобильные перевозки; • усиление таможенного контроля; • сокращение числа китайских перевозчиков, работающих с Россией из-за риска вторичных санкций; • снижение доступности транспорта на отдельных маршрутах. При этом часть перевозчиков постепенно переориентируется на Казахстан, где дизельное топливо заметно дешевле. Это дополнительно сокращает количество машин на китайском направлении. Грузы уходят на железную дорогу и море Из-за роста стоимости автоперевозок многие импортеры начали возвращаться к железнодорожным и морским перевозкам. Но это не решает проблему — нагрузка просто переходит на другие виды транспорта. На железной дороге уже фиксируются рост ставок, дефицит свободных слотов и увеличение сроков перегруза на погранпереходах до 7–20 дней. На морских линиях ситуация похожая. Перевозка через Новороссийск и Владивосток также подорожала, а свободные места на августовских судах постепенно заканчиваются. Фактически рынок столкнулся с эффектом домино: часть грузов ушла с автотранспорта на железную дорогу и море, что сразу же привело к росту цен и на этих направлениях. Что дальше Минтранс считает, что инфраструктура готова к высокому сезону. По данным ведомства, импортные контейнерные перевозки по железной дороге из Китая уже несколько месяцев превышают прошлогодние показатели более чем на 35%, а дальневосточные порты загружены примерно на 66% своих мощностей. Однако участники рынка настроены осторожнее. По их оценке, нынешний рост ставок — не краткосрочный всплеск, а следствие общего сокращения доступных провозных мощностей. Топливный кризис лишь ускорил процессы, которые уже формировались под влиянием санкций, изменения структуры перевозчиков и роста нагрузки на пограничную инфраструктуру. Если ситуация с топливом и пропускной способностью не улучшится, высокие тарифы, вероятно, сохранятся как минимум до конца лета.