Государство ищет новую модель страхования морских перевозок — 15 июля 2026 г. в 05:05:02.029
Государство ищет новую модель страхования морских перевозок Страхование морских перевозок становится одним из самых уязвимых элементов международной логистики. Из-за роста военных рисков страховщики уже повышают тарифы, а в отдельных случаях вовсе отказываются страховать перевозки. Теперь правительство обсуждает сразу два варианта, как сохранить доступность страховой защиты для судовладельцев и грузовладельцев. Об этом пишет "Ъ" со ссылкой на источнки. Почему проблема стала острой По данным участников рынка, во II квартале 2026 года тарифы на страхование военных рисков при морских перевозках выросли в 2–4 раза. При этом в последние недели некоторые страховщики перестали принимать на страхование военные риски для перевозок через Черное и Азовское моря. Причина понятна: убытки стремительно растут. По данным Российской национальной перестраховочной компании (РНПК), за первые четыре месяца 2026 года убыточность перестрахования рисков терроризма, диверсий и атак БПЛА достигла 2800%. Для понимания масштаба: страховая стоимость одного контейнера обычно составляет $30–50 тыс., а при перевозке дорогостоящих грузов — например, энергоресурсов — может превышать $150 млн. Что предлагают власти Сейчас обсуждаются два основных варианта. Первый — расширить действующий механизм государственного страхования военных рисков. Такой подход поддерживают Минтранс, Минэнерго и Банк России. Предлагается распространить уже работающую систему господдержки на морские суда и международные морские и речные перевозки. Главный плюс — механизм можно запустить достаточно быстро, поскольку необходимая инфраструктура уже существует. Второй вариант предлагает Минфин — создать общества взаимного страхования (ОВС), в которых участниками станут судовладельцы, грузовладельцы и страховщики. В такой модели все взносы идут не на прибыль страховых компаний, а на выплаты и формирование резервов. Дополнительно может быть создан компенсационный фонд для покрытия крупных убытков. Почему это важно Эксперты считают, что взаимное страхование может стать эффективной долгосрочной моделью, однако создать фонд, способный покрывать убытки в сотни миллионов долларов, быстро не получится. При этом сама идея давно применяется в мировой практике: крупнейшие морские риски традиционно покрывают P&I-клубы, работающие по принципу взаимного страхования судовладельцев. Для логистики это важный сигнал. Стоимость страхования всё сильнее влияет на экономику перевозок наряду с фрахтом и портовыми расходами. Если доступность страховой защиты продолжит снижаться, это неизбежно скажется на стоимости перевозок и устойчивости международных цепочек поставок.