#Музей «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта», Санкт...
#Музей «Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта», Санкт-Петербург Встреча с прошлым Помните ли вы свои первые осознанные впечатления о трамвае, троллейбусе или автобусе? Может быть, это был короткий променад в детский садик в трамвае, который никуда не спешил и на поворотах почему-то тренькал. Или ежедневные поездки в школу в пухлом троллейбусе, который терял рожки, если водитель не очень опытен. Или длинные автобусные бдения в обнимку с учебником перед сдачей университетского экзамена. Да, эти воспоминания затёрлись, потому что транспорт — имя неодушевленное, собирательное. Это средство передвижения, и слово «средство» в контексте жизни — ключевое. Но для кондукторов и водителей, ремонтников и диспетчеров каждый трамвайчик или троллейбус — не бездушные орудия труда, а то, что имеет свой голос, нрав и характер, с чем приходится считаться и уважать, то, чему даются витиеватые имена, более сложные, чем дорожные номера. Этот музейный комплекс находится на Васильевском острове, на территории старейшего трамвайного парка города. Дата открытия — 29 сентября 1967 года — была приурочена к 60-летней годовщине пуска трамвая. А вот идея собрать воедино всю сохранившуюся технику, которая работала в городе в разные годы, появилась чуть позже — 18 марта 1979 года, когда последняя «Американка» — так ленинградцы называли поезд из вагонов ЛМ/ЛП-33 образца 1933 года — совершила прощальный рейс. Коллекция с годами разрасталась, правда, до 2008 года она была доступна только узкому кругу специалистов и работников предприятия «Горэлектротранс». Но с 2010 года музей открылся для свободного для посещения, начались регулярные экскурсии, на которые можно попасть по предварительной записи. И поверьте, тематика этих экскурсий удивит даже видавшего всякое научного сотрудника музея и завзятого путешественника! В музее можно: 🔹Почувствовать себя настоящим путешественником во времени, поскольку экспозиция построена по хронологическому принципу и рассказывает о развитии общественного транспорта в столичном Петербурге с 1907 года. Тогда трамвайное движение начиналось в 7 часов 30 минут и заканчивалось в 23 часа. Кондуктор запускал в трамвай не более 34 человек, при этом места в вагонах делились на классы. Проезд для пассажира первого класса стоил 6 копеек, за поездку во втором классе платили 4 копейки. Правда, через год в 1908 году от такой практики отказались, и плата за проезд стала одинаковой для всех — 5 копеек за каждый тарифный участок. До 1916 года в Петербурге действовала позонная система оплаты проезда, и для каждого участка были разного цвета билетов. 🔹Изучить эволюцию технической мысли и изменения городского транспорта на примере 31 трамвайных вагона и 7 троллейбусов. Все экспонаты поддерживаются в хорошем техническом состоянии и мобильны. 🔹Узнать историю первого троллейбуса, который был создан группой инженеров под руководством Д.И. Кондратьева на основе четырехосных вагонов американской компании «Peter Witt». ЯТБ-1 (ярославский троллейбус, первая модель) был запущен в серию на Ярославском автомобильном заводе. Долгое время считалось, что все довоенные советские троллейбусы утрачены. Уникальную технику энтузиасты обнаружили на дачном участке под Зеленогорском, где деревянный кузов троллейбуса почти полвека служил сараем. Воссоздание заняло 5 лет. 🔹Улыбнуться ленинградским слонам! В 1947 году инженеры Вагоноремонтного завода разработали первые цельнометаллические трамвайные вагоны — ЛМ-47 и ЛП-47. Из-за внушительных размеров, округлых форм и цвета слоновой кости пассажиры прозвали их «слонами». 🔹Окунуться в прошлое, исследуя плакаты, билеты разных лет, кондукторские сумки, служебные удостоверения, кассовые аппараты и компостеры, изучить брошюры, документы, фотографии, чертежи трамвайных вагонов, схемы маршрутов троллейбусно-трамвайного движения, альбомы с фотографиями работников предприятия и многое другое. Сайт — www.getmuseum.ru