Только 4% контейнерных судов из Азии в Европу приходят по расписанию
Только 4% контейнерных судов из Азии в Европу приходят по расписанию Пунктуальность мировых контейнерных перевозок продолжает падать. В сентябре 2026 года только 27% судов прибыли по расписанию, а средняя задержка достигла шести дней. На направлении Дальний Восток — Европа ситуация еще хуже: вовремя пришли лишь 4% судов, средняя задержка составила 9,9 дня. Такие данные приводит норвежская аналитическая компания Xeneta. Глобальная пунктуальность снижается четвертый месяц подряд и уже вернулась к минимуму февраля 2026 года. Где задержки самые серьезные На направлении Дальний Восток — Европа сентябрь стал худшим месяцем с сентября 2021 года, когда своевременно прибывали только 3% судов. На других маршрутах ситуация различается: — Дальний Восток — Северная Америка: 20% своевременных прибытий, средняя задержка 6,9 дня; — Европа — Северная Америка: 49% прибытий по расписанию, средняя задержка 1,9 дня; — в мире в целом: 27% своевременных прибытий, средняя задержка 6 дней. Средняя задержка рассчитывается по всем прибытиям, включая суда, пришедшие вовремя. При этом даже крупнейшие перевозчики теряют пунктуальность. У Maersk показатель снизился с 51% до 47%, у Hapag-Lloyd составил 45%, у CMA CGM — 30%, у Cosco — 18%. Особенно заметно ухудшение у альянса Gemini, объединяющего сети Maersk и Hapag-Lloyd. С июня по сентябрь его пунктуальность сократилась с 70% до 40%. Почему суда опаздывают Одна из главных причин — серия мощных тайфунов, обрушившихся на Азию с июля по начало сентября. Из-за непогоды суда задерживались в китайских портах, а последствия постепенно распространялись на другие участки маршрутов. Показателен пример Сингапура — одного из крупнейших перевалочных узлов мира. Среднее число судов в очереди выросло с 12 до 22 в сутки, а время ожидания увеличилось с 1,9 до 3,1 дня. В Шанхае очередь, напротив, сократилась со 101 до 86 судов, но среднее время ожидания выросло с 1,9 до 2,7 дня. К последствиям тайфунов добавились сезонная нагрузка и загруженность портовой инфраструктуры. Одновременно рост топливных расходов оказывает давление на стоимость перевозок. В октябре перевозчики начали отменять рейсы По данным Xeneta, в сентябре на направлении Дальний Восток — Европа отмененные рейсы составляли лишь 6% запланированной провозной способности — один из самых низких показателей за последние 21 месяц. Однако в октябре доля отмененных мощностей уже достигла как минимум 17% от запланированного объема. На направлении Дальний Восток — Северная Америка показатель составил 13%. Это означает, что грузоотправителям приходится учитывать не только задержки судов, но и сокращение доступной провозной способности из-за отмены рейсов. Что это означает для логистики Проблема уже не ограничивается отдельными портами. Задержки на одном участке маршрута влияют на последующие судозаходы, нарушают графики перевалки и увеличивают время оборота контейнеров. Для грузовладельцев это означает необходимость закладывать дополнительные дни в сроки поставок, пересматривать страховые запасы и внимательнее выбирать морские сервисы. Причем высокая стоимость перевозки сама по себе не гарантирует соблюдения расписания: даже наиболее пунктуальные компании демонстрируют ухудшение показателей.