24 дня по морю — не весь маршрут: сможет ли коридор Владивосток – Ченнаи изменить импорт
24 дня по морю — не весь маршрут: сможет ли коридор Владивосток – Ченнаи изменить импорт Маршрут Ченнаи – Владивосток обсуждается уже несколько лет. Россия и Индия договорились о его развитии в 2019 году, а в ноябре 2024 года сообщалось о начале работы Восточного морского коридора. Заявленный срок перехода — около 24 дней. В августе 2026 года Минтранс вновь говорил о проработке запуска маршрута. Однако для российского импортера 24 дня — только морское плечо. Если груз предназначен для Москвы или другого региона Центральной России, после Владивостока ему предстоит еще один значительный участок пути. Для ориентира: опубликованный срок железнодорожного транзита FESCO из Владивостока в Москву составляет 10–14 дней. Таким образом, даже при морском переходе за 24 дня суммарный транзит только по морю и железной дороге составит около 34–38 дней. С учетом портовых операций, выпуска груза, ожидания отправки и последней мили реальный срок доставки до склада может составлять 35–42 дня и более. При этом сами 24 дня пока стоит воспринимать скорее как целевой ориентир. В коммерческих предложениях действующих сервисов на направлении Индия – Владивосток встречаются сроки около 30–35 дней. Если фактический морской транзит окажется ближе к этим значениям, доставка до Центральной России может занять уже порядка 40–50 дней. Поэтому конкурентоспособность нового коридора будет определяться не рекордным временем между портами, а полной экономикой маршрута: стоимостью морского и железнодорожного плеча, частотой отправлений, стабильностью расписания и временем обработки груза во Владивостоке. На первых этапах маршрут наиболее понятен для грузов с устойчивым спросом и без жестких требований к срокам: сырья, комплектующих, оборудования, текстиля и других товаров, для которых транзит продолжительностью несколько недель приемлем. Со скоропортящейся продукцией ситуация сложнее. Здесь необходимо считать остаточный срок годности уже на момент поступления товара на склад. Даже при заявленных 24 днях по морю последующая обработка во Владивостоке и 10–14 дней железнодорожного транзита могут забрать значительную часть срока хранения. Для части таких грузов решением может быть рефрижераторный контейнер, если продукция выдерживает длительный температурный транзит. Но тогда критическим становится уже не только срок, а стабильность всей холодовой цепочки от отправителя в Индии до российского склада, включая возможное ожидание в порту. Материал подготовлен экспертами логистической компании Free Lines Company