Спрос на грузоперевозки по России вырос на 20%, но перевозчики не спешат считать прибыль
Спрос на грузоперевозки по России вырос на 20%, но перевозчики не спешат считать прибыль В третьем квартале 2026 года количество заявок на автомобильные грузоперевозки внутри России увеличилось на 20% год к году и на 24% по сравнению со вторым кварталом. Такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU. При этом рынок пережил несколько волн изменения тарифов. В июле ставки резко выросли, в августе снизились, а в начале осени вновь пошли вверх. На стоимость перевозок повлияли дефицит топлива, перебои в работе южных портов, перестройка логистических маршрутов и переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД). По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки в третьем квартале выросли на 20%. Причем тарифы на доставку тентованными автомобилями продолжали увеличиваться даже после снижения цен на топливо. Экспорт сокращается, импорт из Китая растет На международных направлениях ситуация складывается иначе. По данным ATI.SU, количество заявок на экспортные автоперевозки сократилось на 21% год к году. Наиболее заметное снижение зафиксировано на направлениях: — Беларусь — на 15%; — Казахстан — на 22%; — Киргизия — на 68%. В то же время спрос на импортные перевозки из Китая увеличился на 31%, из Узбекистана — на 28%. Китайское направление остается одним из главных источников роста тарифов. По данным ПЭК, спрос на перевозки из КНР вырос на 18% относительно августа, а стоимость доставки — на 10–15%. На 13 октября перевозка полной фуры из Шанхая в Москву обходилась в $15,4–16,6 тыс. В целом за третий квартал ставки на доставку грузов из Китая тентованными автомобилями увеличились на 15–20%, оценивают в «Кастомс Сервис». Одна из причин — затруднения на китайско-казахстанской границе. Из-за проблем с бронированием въезда перевозчики вынуждены перенаправлять машины через переход Манчжурия — Забайкальск, увеличивая пробег и расходы. Турецкие грузы уходят на маршрут через Иран Еще одно направление, где существенно подорожала доставка, — Турция. После прекращения паромного сообщения между Турцией и Туапсе часть грузопотока переориентировалась на сухопутные маршруты через Иран и Азербайджан. По данным «Траско», с августа стоимость таких перевозок выросла в 1,5–2 раза. Дополнительные расходы связаны с увеличением протяженности маршрутов и очередями на пограничных переходах. Одновременно ограничения в Черном море способствовали перераспределению контейнерных потоков в Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость вывоза контейнеров из порта выросла на 20–30%. Что будет со ставками до конца года Участники рынка ожидают сохранения относительно высоких тарифов в четвертом квартале. Дополнительный спрос традиционно формируется перед зимними праздниками, а наступление холодов может усилить нехватку рефрижераторов. По прогнозу «ЛогЛаб», по итогам 2026 года спрос на автоперевозки может вырасти на 3–7%. Впрочем, другие участники рынка допускают завершение года примерно на уровне 2025-го. При этом повышение тарифов не гарантирует перевозчикам роста прибыли. Дополнительную выручку продолжают поглощать расходы на топливо, запчасти, налоги и цифровизацию документооборота.