2013 год. В кадре не судно, а просто космос для того времени. Оно выходит из одноименно... — 21 июня 2026 г. в 08:03:08.705
2013 год. В кадре не судно, а просто космос для того времени. Оно выходит из одноименного порта – Санкт-Петербург в зимнюю навигацию. «CITY OF ST. PETERSBURG» — ролкер, то есть судно для перевозки колёсной техники. В свое время судно часто заходило в одноименный порт на Балтике. Уникальная особенность — форма носа. Она напоминает дирижабль. Такая аэродинамическая форма была разработана специально для экономии топлива. Дело в том, что сопротивление воздуха (особенно при сильном встречном ветре) ощутимо влияет на расход топлива. Закруглённый «обтекаемый» нос снижает турбулентность и уменьшает лобовое сопротивление на 5–10%. Благодаря этому и другим инновациям судно получило в Японии почётный титул «Судно года». Главная специализация «CITY OF ST. PETERSBURG» — перевозка легковых автомобилей, но конструкция позволяет брать на борт и грузовики, и крупногабаритную спецтехнику. В цифрах это до 1500 автомобилей стандартного размера благодаря 12 палубам, которые работают как многоуровневый паркинг. Дедвейт составляет 5000 тонн. Для заезда тяжёлой техники предусмотрена аппарель (рампа) грузоподъёмностью 20 тонн. Автобусы — добро пожаловать на борт! Длина «CITY OF ST. PETERSBURG» — почти 140 метров (139,99 м), ширина — 22,4 метра. Это достаточно компактные размеры для судна такого типа, что позволяет ему заходить в сравнительно небольшие или загруженные порты, включая Санкт-Петербург, куда оно раньше регулярно приходило. Летняя осадка — 6,5 метра — даёт возможность работать на рейдах с ограниченной глубиной, не опасаясь сесть на мель. Благодаря этому «CITY OF ST. PETERSBURG» может обслуживать не только глубоководные терминалы, но и многие внутренние порты. Несколько слов о главном двигателе. Это MAN-B&W/Hitachi 7L42MC, мощность 6965 кВт (почти 9500 л.с.), скорость до 16,9 узлов. Топливные цистерны «CITY OF ST. PETERSBURG» рассчитаны на 915,54 м³ дизельного топлива. На борту — три основных дизель-генератора по 800 кВт каждый и один аварийный на 120 кВт. Экипаж в среднем составляет 19–24 человека, что говорит о высокой степени автоматизации управления.