Стоит ли в век технологического прогресса, когда по морям и океанам ходят нашпигованные...
Стоит ли в век технологического прогресса, когда по морям и океанам ходят нашпигованные электроникой суда, изучать древние паруса? Насколько вообще сейчас актуален учебный парусный флот? Надо сказать, что аналогичными вопросами задавались и раньше, когда турбоэлектроходы считались двигателем прогресса. Вот что по этому поводу говорил ещё в 50-х Иван Васильевич Трескин — капитан УПС «Товарищ» (на фото из собрания Центрального военно-морского музея имени императора Петра Великого (ЦВММ), 1933–1945). О нём курсанты мореходных училищ, проходившие плавпрактику на борту, сочинили куплет: «Дядя Ваня — моряк лихой, бывалый, С ним не страшны нам Ни штормы, и ни шквалы. Дядя Ваня — добрейший наш чудак, Без капитана — мы ни на шаг…» Иван Трескин: «Будущий капитан советского торгового флота должен быть всесторонне развитым, широко образованным, смелым, мужественным и находчивым моряком. Для того чтобы курсант по-настоящему испытал и море, и себя в море, чтобы получил суровую, но необходимую закалку, он должен проходить практику на специально оборудованных учебных парусных кораблях. На «Товарище», как и на других учебных парусных судах — «Капелла», «Седов», «Экватор», «Сириус», «Крузенштерн», «Лавена», — курсант прокладывает курс, производит астрономические счисления, читает лоции. В то же время он драит палубы, ставит паруса, учится ходить на шлюпке, чинит снасти и вяжет морские узлы. Работа на мачтах — рискованная, опасная — развивает в будущем капитане смелость, отвагу и ловкость. Кто без страха поднимается по вантам на салинг, кто прошел все ступени службы — от матроса до штурмана, — тот настоящий моряк. Ему не страшны будут никакие трудности». Все, что говорилось Иваном Трескиным, не потеряло своей актуальности и по сей день. Из приведенных капитаном в качестве примера судов в составе учебного парусного флота СССР в строю остались «Крузенштерн» и «Седов». Они, как и раньше, используются по своему прямому назначению — курсанты плавательных специальностей оттачивают свое мастерство в ходе плавпрактики. А «Товарищ»? Барк тоже жив и здоров. Когда страна разваливалась и все шло наперекосяк, было не до флота. Барк выкупили на деньги энтузиастов, и судну вернули первоначальное название — «Gorch Fock I». Теперь он служит плавучим музеем в Штральзунде, Германия. В данном случае, считай, ему просто повезло. Барку есть что вспомнить — времени хватает. Это в том числе и рейсы с курсантами мореходных училищ с заходами в порты Одесса, Сочи, Ялта, Херсон. На борту были преподаватели, которые вели теоретические занятия с тем, чтобы не отстать от учебного процесса. «Товарищ» построен в 1933 году в Гамбурге. Над его стальным корпусом поднимаются в высоту на 42 метра три мачты. Несут они паруса общей площадью в 1 800 квадратных метров. Если сшить всю эту парусину, то хватит ее, чтобы покрыть любое высотное здание. Длина множества канатов и тросов, оплетающих мачты и реи, превышает 25 километров. Публикация подготовлена ФЛОТ+ в том числе по материалам ЦВММ. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность ЦВММ за оказанное содействие.