15-летние VLCC стали стоить дороже новых судов — рынок платит огромную премию за немедл...
15-летние VLCC стали стоить дороже новых судов — рынок платит огромную премию за немедленную поставку. Рынок супертанкеров вошёл в необычную фазу: подержанные супертанкеры типа VLCC, которые можно получить немедленно, оцениваются значительно дороже новых судов с поставкой через несколько лет. По оценке Poten & Partners, 15-летний танкер VLCC с немедленной поставкой сейчас может стоить около $235 млн, тогда как новый танкер с поставкой в 2029 году - порядка $130 млн. Таким образом, возрастное судно оценивается примерно на 81% дороже новостроя. При этом пятилетний VLCC брокерский дом Poten & Partners оценивает примерно в $210 млн, а десятилетний — около $180 млн. Расчёты Korea Ocean Business Corporation (KOBC) подтверждают аномально высокую стоимость возрастного тоннажа. На середину октября практически новый танкер VLCC дедвейтом около 320 000 тонн оценивался в $212,24 млн, пятилетний - в $195,21 млн, десятилетний - в $170,37 млн. Цена нового судна того же класса составляла около $132,84 млн. Оценки VesselsValue / Veson Nautical отличаются по абсолютным значениям, однако показывают ту же тенденцию. Уже к концу сентября 15-летний танкер VLCC дедвейтом около 310 000 тонн оценивался в $139,2 млн против $138,7 млн за новострой. Позднее стоимость пятилетнего судна достигала $218 млн, а 15-летнего - $163,2 млн. Рост стоимости подтверждают реальные сделки. Танкер «Eurospirit», дедвейтом 320,1 тыс. тонн и постройки декабря 2011 г, был продан покупателям с Ближнего Востока примерно за $153 млн. Для сравнения: в 2020 году это же судно переходило к новому владельцу всего за $46 млн. Причина столь высокой премии проста - время стало дороже возраста судна. Новый супертанкер VLCC придётся ждать до 2029 года и далее, тогда как подержанный танкер может выйти на рынок практически немедленно и начать зарабатывать на исторически высоких ставках. На фрахтовом рынке ситуация остаётся экстремальной. Индекс Baltic Exchange TD3C для перевозки 270 000 тонн нефти по маршруту Ближний Восток - Китай 16 октября соответствовал тайм-чартерному эквиваленту около $1,4 млн в сутки. Порог $1 млн в сутки индекс впервые превысил 14 сентября, а уже через несколько дней доходность приблизилась к $1,2 млн. Дополнительное давление на предложение тоннажа создаёт изменение логистики. По оценке Tankers International, использование челночных перевозок и перегрузки "ship-to-ship" увеличивает стандартный рейс Персидский залив — Китай примерно на 10 судо-суток. Около 45 сентябрьских партий нефти, направленных в Китай, потребовали порядка 450 дополнительных судо-суток - эквивалент занятости примерно 15 VLCC на целый месяц. В сентябре Tankers International насчитала 92 VLCC, направленных в Китай, тогда как до нарушения привычной логистики среднемесячный показатель составлял около 105 судов. При этом рынок уже реагирует масштабной волной заказов. Портфель заказов на супертанкеры VLCC достиг примерно 38% от действующего флота, а только в этом году, по приведённым оценкам, было размещено около 215 заказов. Однако свободные строительные слоты всё дальше уходят в конец десятилетия и начало 2030-х.