Дело MV Derbyshire: профсоюз добился правды
Дело MV Derbyshire: профсоюз добился правды 11 июля 1980 года британское судно MV Derbyshire — OBO-перевозчик (oil/bulk/ore carrier, то есть комбинированное судно для нефти, навалочных и наливных грузов) — вышло из канадского Сет-Иля в японский Кавасаки. На борту было 157 446 тонн железной руды. Судно построили в 1976 году на верфи Swan Hunter на реке Тис; сначала оно называлось Liverpool Bridge. Последний раз на связь вышли 9 сентября 1980 года в районе Окинавы. Потом связь оборвалась: Derbyshire оказался в зоне тайфуна «Орхидея» и не подал сигнал бедствия. Позднейшее расследование пришло к выводу, что у экипажа, скорее всего, не было времени понять, что происходит. Погибли 44 человека: 42 моряка и две супруги офицеров. По тоннажу это было крупнейшее британское торговое судно, когда-либо погибшее в море. Сам факт гибели официально признали в течение нескольких недель, но причины оставались невыясненными более десяти лет. От катастрофы осталось лишь несколько следов: масляное пятно на воде и пустая спасательная шлюпка, которую нашли шесть недель спустя. 🔍 Расследование длиной в двадцать лет 1981 год. Британское правительство отказалось сразу проводить формальное публичное расследование. Причина — нет данных о месте гибели, нет выживших, нет обломков. 1986 год. У берегов Ирландии сел на мель и разломился однотипный Kowloon Bridge. Это стало дополнительным аргументом в пользу пересмотра вопроса о судьбе Derbyshire и усилило давление на правительство. 1987 год. После крушения судна-близнеца наконец назначили формальное расследование. Его вердикт, оглашённый в 1989 году, оказался коротким и безличным: Derbyshire «вероятно, был подавлен силами природы» в тайфуне «Орхидея». Вопрос о том, соответствовала ли конструкция судна условиям плавания, тогда не поднимался. Для семей погибших и профсоюзов, которые указывали на трещины в корпусах однотипных судов, этот вывод стал не ответом, а отказом от поиска настоящей причины. 1994 год. Международная федерация транспортных рабочих (ITF) профинансировала подводный поиск. Обломки обнаружили на глубине 4200 метров у Окинавы — через 23 часа после начала поиска с гидролокатором бокового обзора. 1997–1998 годы. Расследование возобновили. Подводные съёмки проводились с участием специалистов Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) — организации, участвовавшей в экспедициях к местам гибели «Титаника» и «Бисмарка». Было получено более 137 000 фотографий и около 200 часов видео, которые легли в основу новых слушаний. Слушания в Высоком суде Лондона под председательством судьи Колмана заняли 54 судебных дня в период с 5 апреля по 26 июля 2000 года. Ноябрь 2000 года. Опубликован итоговый отчёт. Экипаж полностью оправдан; причиной гибели признали конструктивные недостатки. ⚙️ Механизм катастрофы, восстановленный по обломкам В отчёте судьи Колмана последовательность событий восстановлена с «разумной уверенностью»: 1. Разрушение воздушных труб и вентиляционных головок на баке под ударами волн тайфуна. Волны сорвали грибовидные головки вентиляторов и крышки воздушных труб — отверстия остались открытыми, и через них вода получила доступ в носовые отсеки. 2. Затопление носовых отсеков через повреждённые трубы. Исследования показали: через одну трубу диаметром 300 мм в час могло поступать более 400 м³ воды — и для этого было достаточно относительно сильного, но не экстремального волнения. Нос постепенно приседал, дифферент уходил вперёд, и высота надводного борта уменьшалась. 3. Критическое уменьшение высоты носового борта. Статистический анализ показал: снижения этой высоты всего на 1,1 метра было достаточно, чтобы вероятность встречи с волной, способной разрушить люки, возросла до 70%. 4. Последовательное разрушение крышек люков. Волна разрушила крышку люка трюма № 1, зат Показать полностью...