Дизельные моторы хоронят уже лет десять, но в 2026 году происходит странное: они не про...
Дизельные моторы хоронят уже лет десять, но в 2026 году происходит странное: они не просто живы, а идут в контрнаступление. Пока фанаты электричек ждут «святой грааль» в виде твердотельных батарей, Stellantis, BMW и Toyota выкатывают новые дизельные гибриды. Почему так? Все уперлось в физику и деньги. Твердотельные аккумуляторы (SSB), которые обещали 1000 км хода и зарядку за 5 минут, до сих пор буксуют на стадии пилотов. Да, Dongfeng и BYD рапортуют о первых успехах, но массовая серия SSB сдвинулась на 2027-2030 годы. Причина - дендриты (микротрещины), которые все еще убивают керамический электролит. В это время старый добрый дизель эволюционировал в связке с электромоторами. Новая Skoda Superb 2.0 TDI ест 5.1 л на сотню, а Mercedes C220d на трассе показывает смешные 4.7 л. Для тех, кто проезжает по 500+ км в неделю, это все еще выгоднее, чем висеть на зарядках, даже с учетом налогов в Европе. На рынке батарей сейчас тоже раскол. Дорогие NMC (никель-марганец-кобальт) теряют позиции. В Китае их доля рухнула до 15%, потому что все пересели на дешевый и «вечный» LFP (литий-железо-фосфат). LFP живет по 5000 циклов (это лет 15 эксплуатации), но боится морозов и весит как чугунный мост. Мой вывод: 2026 год окончательно разделил машины по задачам. Хочешь экономить в городе и заряжаться у дома - бери LFP-электричку. Нужна машина как рабочий инструмент для дальняков и прицепов - современный дизель-гибрид сейчас тупо эффективнее и понятнее. Твердотельные батареи пока остаются дорогой игрушкой из пресс-релизов. Источник: motor1.com, zr.ru, autocar.co.uk ⚡️MotorPort⚡️