🚄 В Подмосковье под целлофаном стоит советский маглев. Он левитировал. Он работал. Его... — 14 апреля 2026 г. в 10:57:00.891

🚄 В Подмосковье под целлофаном стоит советский маглев. Он левитировал. Он работал. Его просто не успели запустить В 1979 году Западная Германия торжественно представила публике свой маглев на международной выставке в Гамбурге. В том же году советский ТП-01 тихо проехал свои первые метры над трассой в Раменском — без прессы, без публики. В то время в мире существовало ровно три полигона для испытаний маглевов: в Германии, в Японии и в СССР. 🔬 Что построили Пять прототипов за десять лет. ТП-01, ТП-02, ТП-03 — каждый следующий лучше предыдущего. В 1985 году появился ТП-05: конструкционная скорость 250 км/ч, полноценный линейный электропривод. Вагон левитировал над трассой на 10 мм, не касаясь ничего. Это был не макет и не демонстрация. Это был рабочий поезд. Параллельно шло строительство первой коммерческой линии — из Еревана в Абовян. Разрабатывался Аэроэкспресс Москва–Шереметьево. Советские инженеры двигались не в след за Западом, а рядом с ним — своим умом, своими руками, на своём полигоне. 💔 Почему не вышло Не потому что не работало. Испытания шли успешно. Остановил не провал, а распад страны. Ереванская линия стала не нужна. В 1993 году финансовый кризис закрыл последнюю попытку — проект Аэроэкспресса. Немецкий Трансрапид с 2004 года возит пассажиров в Шанхае со скоростью 430 км/ч. Японский маглев в 2015-м разогнался до 603 км/ч. ТП-05 стоит в Раменском под целлофаном. Проблема была не в инженерах — советская школа была на уровне лучших в мире. Не хватило времени довести до конца то, что уже умели делать.