История G‑Class берёт начало в 1979 году. А в 1993‑м инженеры соединили V8 от S‑Class с... — 21 июля 2026 г. в 10:09:00.730
История G‑Class берёт начало в 1979 году. А в 1993‑м инженеры соединили V8 от S‑Class с прочной рамой внедорожника — так появился 500 GE. Это был первый в мире роскошный и мощный внедорожник, выпущенный ограниченной серией. Именно эта модель стала прообразом всех современных G‑Wagon. Двигатель у 500 GE - атмосферный V8 M117 объёмом 4 973 см³, тот самый, что ставили на топовые S‑Class, например на 500 SE/SEL в кузове W126. Он выдавал 241 лошадиную силу при 5 000 оборотах в минуту и 375 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах. Из‑за характерной "кирпичной" формы кузова с коэффициентом лобового сопротивления 0,54 динамика получалась умеренной: разгон до 100 км/ч занимал примерно от 10,3 до 11,4 секунды, а максимальная скорость достигала порядка 175–180 км/ч. В паре с мотором работала 4‑ступенчатая автоматическая коробка передач, привод был постоянным полным. Колёсная база у модели была только длинной. Кузов и шасси собирали в Граце, в Австрии, а затем отправляли в Аффальтербах в инженерный центр AMG. Там ходовую часть адаптировали под более тяжёлый и мощный мотор, дорабатывали тормоза и проводили финальную сборку. Тираж планировали в 500 экземпляров, чтобы цифра совпадала с индексом модели, но в итоге выпустили 446 машин: дело в том, что двигатели M117 как раз снимали с производства, и запаса моторов не хватило. Окрашивали 500 GE в эксклюзивный цвет Amethyst Blue Metallic. Им покрывали не только кузов, но и расширители арок, бамперы, решётку радиатора и корпуса зеркал. В салоне использовали чёрную кожу с серыми контрастными вставками, отделку шпоном грецкого ореха на центральной консоли и элементах рычагов, а также деревянные детали, например, набалдашник ручника и селектора АКПП. В комплектацию входили кондиционер, круиз‑контроль, люк, подогрев сидений, электростеклоподъёмники, центральный замок, вентилируемые передние дисковые тормоза и подушка безопасности водителя. Любопытная деталь: у 500 GE не было блокировки переднего межколёсного дифференциала. В Mercedes решили, что владельцы самого дорогого и роскошного Гелика тех лет вряд ли будут всерьёз штурмовать бездорожье, поэтому не стали добавлять на панель лишние кнопки. С машиной шли особые аксессуары: при заказе клиенту вручали серебряный зажим для галстука с силуэтом G‑Class, а при получении автомобиля - серебряную табличку с гравировкой "500 GE". Была и ещё более редкая вариация: под маркой Puch выпустили всего 3 экземпляра Puch 500 GE V8. Кроме того, AMG предлагала доработку до версии 500 GE V8 6.0 AMG - объём двигателя увеличивали до 6 литров, мощность доходила до 299 лошадиных сил. Таких машин переделали лишь 13 штук. Цена в 1993 году составляла 178 250 немецких марок, почти вдвое дороже топового на тот момент 300 GE (88 500 марок) и заметно дороже S‑Class 500 SE (129 030 марок).